暖通规范中几项界定模糊的有关防排烟条文在设计中的解决办法.docVIP

深圳北站空调通风系统设计 郑文国(香港华艺设计顾问（深圳）有限公司) 摘要 介绍了深圳北站的空调、通风、防排烟系统和空调自控系统的设计，给出了空调通风系统的主要设计参数、空调系统形式、设备选型及结合消防性能化设计的要求而采取的防排烟设计方法等。设计时结合建筑特点，采用了分层空调的送风方式，经CFD模拟，表明空调通风系统的设计可以满足使用要求。 关键词 候车室 大空间 喷口送风 分层空调 防排烟 消防性能化设计 0 引言 图1 深圳北站外景效果图 深圳北站是广深港客运专线中的一个重要的大型车站，位于深圳市龙岗区龙华镇，建成后将成为连接广深港的交通枢纽，最高聚集人数3500人，高峰小时发送量10420人，城市地铁的4、5、6号线贯穿其中。建筑设计新颖复杂，旅客候车室采用大面积高大空间方式。整个客运站建筑面积为18.1万平方米，其中房屋建筑面积为7.5万平方米，地上2层，地下1层，南北向长210米，东西向长330米，建筑总高度43.6米。地下层为水泵房；首层即站台层和东西辅助站房（标高±0.000m）建筑层度为9.1米，在4.5m处设有夹层；二层即高架候车厅层（标高9.172m）建筑面积为5.5万平方米，室内净高12～24米，室内吊顶为波浪式造型，南北两侧设旅客进出站通廊，中间为旅客候车大厅，通廊与候车厅之间设有商务候车室和小型办公用房（房中房方式）做为区域分隔，房中房屋顶为预留商业区域，整个 高架候车厅为一个大空间用房，未划分防火分区。站房建筑屋面最高点标高43.6m，最低点标高32.575m。轨道交通4、6号线由南北方向从站房东侧上部穿过，地铁5号线由东西向从地下穿过站房。图1为深圳北站外景效果图，图面右侧为北向。 1 设计标准 1.1室内主要设计参数（见表1） 表1 夏季室内主要设计参数 房间名称 室内温度 相对湿度 新风量 (℃) (％) (m3/h.p) 候车厅 26 ≤65 10 售票厅 26 ≤65 10 贵宾厅 25 ≤65 20 办公室 26 ≤65 30 信息用房 25 ≤60 30 间休用房 26 ≤65 40 1．2通风换气次数 水泵房、制冷机房 6 h-1 变配电所 15 h-1 吸烟室 10 h-1 候车厅 1 h-1 候车厅卫生间 40 m3/h.蹲位 发电机房、储油间 12 h-1 2 冷负荷计算的主要数据 2．1人员密度指标 候车室 0.67 p/㎡ 售票厅 0.91 p/㎡ 贵宾厅 0.25 p/㎡ 办公室 0.20 p/㎡ 信息用房 0.025 p/㎡ 2．2主要计算冷负荷指标 候车室 231 w/㎡ 售票厅 320 w/㎡ 贵宾厅 140～196 w/㎡ 办公室 135～180 w/㎡ 3本工程的特点及设计难点 3．1建筑主要特点 本工程对于空调通风系统的设计来说有着以下特点：单层建筑面积大，高架候车厅已达5.5万平方米，采用房中房方式，且建筑未划分防火分区，体积更是高达160万立方米；建筑层高高，最高处接近35米；人员密度大，尤其是节假日期间，客流量会突然加大。 3．2空调通风系统的设计难点 3．2．1由于该建筑南北向长210米，东西向长330米，而制冷机房又必须布置在建筑的西南角，使得空调水系统的输送距离明显加大，水平环路长度达600多米，且分支管路众多，给系统水力平衡造成影响。 3．2．2高架候车厅的面积大、层高高，建筑设计的理念是尽可能保持候车厅内的视野开阔，故不能在候车区域内设置空调机房，而只能勉强设置体型较小的送风单元。 3．2．3高架候车厅的体积很大，人员密集，且人员数量变化也很大，导致空调系统冷负荷及新风量的需求均变化很大，这就对空调控制系统提出了更高的要求：如何做到既实用又节能。为检验空调系统的设计是否合理实用，必须进行CFD模拟。 3．2．4因高架候车厅的面积很大，而建筑未划分防火分区，也就是说防火分区的面积远远突破了现行国家有关规范的限定要求，故对排烟系统的设计带来严重影响，必须采取消防性能化设计来判定防排烟的设计方法和其合理性。 为适应上诉建筑特点，解决空调通风系统的诸多设计难点，采用了如下的设计方法。 4空调冷源选择