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路 基 工 程
· l20 · SubgradeEngineering 2011年第 4期 (总第 157期)
多向搅拌法在高速铁路软土地基加固中的试验与应用
陈 磊
(武汉谦诚建设集团有限责任公司，武汉 430062)
摘 要：通过 昆明铁路枢纽扩能改造工程 K34+350～K37+700工程实例 ，介绍了多向水泥砂浆
搅拌桩机加 固软土地基的技术原理、设计要点、施工设备、施工工艺以及检测、试验与应用。实践证
明：多向水泥砂浆搅拌桩的各项技术指标能够满足设计要求，能在高速铁路 高填方软土地基加固中
应用 。
关键词：多向水泥砂浆搅拌桩；泥炭土；加固；复合地基承载力
中图分类号：TU472．36 文献标志码：B 文章编号：1003—8825【2011)04—0120—03
0 前言 (2—2)粉质粘土： ：19．3kN／m ，C：25．0
水泥土搅拌法已在软土地基加固工程中应用较 kPa， ：14．0。， 0=150kPa，厚 3．9m；
多 。水泥土搅拌桩是采用单向单轴搅拌设备 ，在 (3—1)泥炭土 ：y=12．3kN／m ，c=5．2kPa，
地基深处将软土和水泥强制搅拌而成。因设备 自身缺 = 3．1。，O-0=50kPa，厚 3．2m；
陷 (钻速与提速联动、搅拌叶片少、单向搅拌 、转速 (3—2)松软土： =19．0kN／m ， =20．0。，
低等)及地层原 因 (在土压力作用下浆液易上 冒、 Orn=100kPa，厚 2．7nl；
高塑性粘性土搅不散等)，导致桩身强度低且离散性 (4—1)粉砂 ： ：19．2kN／m ， =25．0。，
大，以致难以满足高速铁路、高速公路路基工后沉降 n=150kPa，厚5．9m；
的高要求。 (4—2)粗 砂 ： ：20．0kN／m ， =35．0。，
本文根据昆明铁路枢纽工程地质及水文地质条 n：180kPa，厚 3．5m；
件 ，采用多向水泥砂浆搅拌桩复合地基。多向水泥 (4—3)细圆砾土：y=20．5kN／m ， =35．0。，
(水泥砂浆)土搅拌法是武汉高铁桩工科技有限公司 = 200kPa，厚4．9nl。
的专利技术 ，它利用 PH一5型搅拌桩成桩机械作为 地震峰值加速度0．2g，对应原地震基本烈度为
机架 ，改造了钻机底部操作台的动力系统，通过外钻 Ⅷ度，地震动反应谱特征周期为0．45秒。路基范围
杆转递动力 ，再通过钻杆顶部配备的专用传动箱等实 内地下水主要为第四系孔隙潜水，地表、地下水不具
用性专利技术，保证水泥 (砂)浆在桩体 中均匀分 侵蚀性。
布和充分均匀搅拌 ，确保成桩质量和大幅度提高桩身 1．2 设计要点
强度的施工方法 。 (1)对路堤稳定安全系数 ，考虑列车荷载时
Kmi ≥1．20，不考虑列车荷载K…≥1．15。路基工后
1 工程概况 沉降一般不应超过 15em，路桥交界处的差异沉降不
昆明铁路枢纽扩能改造工程 K34+350～K37 大于 8cm。
+700段路基，设计采用多 向水泥砂浆搅拌桩加固 (2)经沉 降分析，工后沉降不满足控制标准，
地基 。 且地基之上还有6．0m的高填方，应进行抗滑验算，
1．1 工程地质及水文地质条件
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