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孔隙变化对车载作用沥青路面的动态响应分析 论文应反映：1不同孔隙变化对静态应力变化的影响2、不同孔隙变化对动态应力变化的影响 3、耦合作用对路面破坏的影响及耦合研究的重要性 摘要：沥青路面运用ABAQUS有限元软件Dynamic response analysis of asphalt pavement with different porosity Abstract：Asphalt pavement water damage and porosity for pavement early damage have distinct effect, using ABAQUS finite element software simulation under the condition of different porosity, surface vertical displacements and the bottom surface layer at the bottom of the lateral pull change. The results show that, the road surface of vertical displacement and horizontal stress of asphalt bottom layer with large porosity increases, more visible porosity for early pavement damage more serious. Key words：Asphalt pavement; porosity; Abaqus 1 引 言 水损害是造成沥青路面结构体早期破坏的主要因素之一，天然降雨渗入沥青中的水分和车载反复碾压的过程导致沥青膜从集料的表面剥落，使沥青黏结力减弱和黏结力丧失。部分水分入渗到沥青面层的底面层与车载的反复碾压相互作用，使得面层结构的底面层局部形成细料浆，并逐渐挤压出裂缝形成唧泥现象。不同的孔隙率沥青面层的抗水损坏的能力也不相同。应用ABAQUS软件[1]对不同孔隙率条件下沥青路面结构动态响应进行有限元数值模拟分析。 3水和车载耦合作用对路面破坏影响 沥青路面的水损坏主要有两方面情况，首先水浸入到沥青集料中，减弱其黏结力和黏附力；其次水渗入到沥青薄膜与集料表面间，导致沥青从集料表面剥落，这两种现象往往是同时存在和相互影响的。雨天路表常覆盖有一层水膜，当高速行车载荷驶过时，水膜受高速轮胎挤压，产生动水压力。与静水压力相同，动水压力可以软化和剥落沥青混合料，由粘附理论，高能量的水分子与集料的粘附力比沥青与集料的粘附力大，使混合料的软化和剥落加快，导致沥青混合料品质变坏加剧。 静的孔隙水压力不影响介质的强度和变形，但是，在行车荷载经过的瞬时，面层多余的自由水，车轮经过时该区域的孔隙水压力会达到峰值，这个峰值与邻近区域的压力差而引起自由水渗流，并且会在介质中产生剪力而影响集料强度。同时，车载反复不断的碾压，与孔隙水压力共同相互作用，使得面层剪切破坏增大而导致面层破坏，严重降低路面的使用性能。总之，高速移动的重载、过多的自由水、较多的细料是沥青路面产生较大孔隙水压力的重要条件，是造成沥青路面严重破坏的主要因素。 动水压力与行车速度的平方成正比，所以动水压力对路面造成的损坏是值得重视的，特别是对于高速行车的高速公路和一级公路。对路基路面横截面进行仿真分析，建立了载作用下路基路面结构模型，该模型采用CPE4P单元[2]，即四结点平面应变四边形单元如图1所示，由于地基和路堤较路面厚很多，在路基路面模型中，路面结构各面层不是很清晰，故放大路面结构，如图2所示。asphalt model 图2 沥青路面模型网格划分 Fig.2 mesh of asphalt pavement model 模型中路面宽度为16 m，路堤高8 m，地基深20 m，其中地下水位线位于路表8 m处。面层厚76 cm。上面层厚10 cm由改性沥青层组成，中面层厚36 cm由水泥稳定碎石层组成，底面层厚30 cm由石灰粉煤灰层组成。计算了面层结构不同孔隙率3%、5%、8%、10%、12%上、中、底面层各层的动态响应，得到了面层结构孔隙率与各面层动态响应之间的关系。 路基路面结构是弹塑性模型，地基、路堤采用Mohr-Coulomb模型[3]，面层采用Drucker-Prager模型。路基路面结构参数如表1所示1 沥青路面结构参数 Table 1 Parameters of asphalt pavement 结构层 厚度/m 密度/kg(m3) 弹性模量/MPa 泊松比 上面层 0.10 2 400 1 200 0.25 中面层 0.36 2