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海运提单欺诈及其对策研究 摘要：随着国际贸易和航运业的迅猛发展，提单欺诈现象也日渐增多并有愈演愈烈之势。提单欺诈常常给国际贸易带来巨大的损失。本文从提单的基本概念出发，进而分析海运提单（Ocean Bill of Lading）,是承运人收到货物后出具的货物收据，也是承运人所签署的运输契约的证明，提单还代表所载货物的所有权，是一种具有物权特性的凭证。 海运提单作用货物收据 　　提单是承运人前发给托运人的收据，确认承运人已收到提单所列货物并已装船，或者承运人已接管了货物，已代装船。 运输契约证明 是托运人与承运人的运输契约证明。 　承运人之所以为托运人承运有关货物，是因为承运人和托运人之间存在一定的权利义务关系，双方权利义务关系以提单作为运输契约的凭证货权凭证提单是货物所有权的凭证。谁持有提单，谁就有权要求承运人交付货物，并且享有占有和处理货物的权利，提单代表了其所载明的货物发货人拿到的是船公司的正本提单 发货人拿到的是船公司的电放提单 发货人拿到的是货代签发的正本提单，船公司签发正本提单 发货人拿到的是货代的电放提单，船公司签发正本提单 发货人拿到的是货代签发的正本提单，船公司提单做电放发货人拿到的是货代的电放提单，船公司提单做电放提单欺诈是海运欺诈的一种，随着国际贸易的日渐繁荣，海洋运输的地位越来越重要，随之而来的提单欺诈案件也逐渐增多，提单欺诈已经严重影响到国际贸易活动的正常开展。 　　提单欺诈是指利用倒签提单和预借提单等方式进行的海运欺诈行为，这种欺诈行为已经成为目前海运欺诈的最主要形式。提单是用以证明海上货物运输合同和货物已由承运人接管或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。它运用于海运已有几百年的历史，在国际贸易中发挥着巨大作用，但由于提单担负着众多功能，通过各个环节发生欺诈的可能性很大。近年来，提单欺诈案件频繁发生，其范围之广、种类之多、危害之大，令人震惊。有效打击提单欺诈活动，进一步完善提单制度本身，已成为摆在世界各国面前的一个不容忽视的问题。空单。空单就是记载与货物极为不符，甚至根本未装船而签发的提单，承运人及其代理人或船长签发的伪造提单的一种。这种提单可能被完全无辜的收货人或其他持有人用来履行下一个货物买卖。 在德国，大部分学者认为，提单代替货物以为流通，因此承运人在签发提单后，应担保其记载与所取的货物一致，所以承认空单的效力。英美国家由于其航运业的发达，在国际航运上，常常扮演承运人角色，因此在承运人责任的立法上采行减轻的主张，以利其航业。英美法系认为提单为承运人或船长接受货物且将之装船的表面证据，可用事实推翻。所以，实际上承运人未收受货物而发行提单，承运人并不受提单上文义绝对性约束，举出相当证据即可推翻其责任。即使提单持有人是善意并无过失也是如此。有学者认为，卖方故意在没有交货的情况下伪造提单已构成欺诈，提单无效，其欺诈行为构成侵权，这种提单纯粹成了单据欺诈的工具，其名称被盗用的承运人不受提单约束。如承运人与卖方串通，为卖方取得空单提供必要条件，则构成共同侵权，承担连带责任。 货量差异。货量差异就是货物虽然装船，但实际装船数量与提单记载数量存在差异。在普通法上，承运人并不被禁止证明提单记载的货物数量不正确。但是，提单是其记载数量已装船的初步证据，而且举证责任显然要求承运人证明记载数量实未装船，这就要求“非常满意的证据”，而证明货物在运输期间的任何极大可能移动都是不够的。承运人只有通过在提单中加入“重量不知”条款才能保护自己。提单货量差异，通说认为有效。就提单记载但实未装船的货物，卖方应对买方负未交付责任，承运人也要对收货人或提单持有人负责。提单管理方面的原因各国法律对提单没有严格的统一的格式要求,各公司对空白提单的管理一般也不是很严格,这就给违法分子伪造提单提供了可能性和便利条件,使这种欺诈行为比较易于实施。而空白提单被盗用法律也没有规定任何惩罚措施,这又在一定程度上纵容了提单欺诈行为。由于在单证交易中要确保提单的信用，提单因此比货物更受到重视单证交易中为确保提单的信用,法律一般鼓励当事人注意提单而非货物本身。在买卖中,买方必须见单付款。货物在运输途中已经灭失,货物本身有缺陷等都不是买方拒绝付款的理由。在1982 年英国法院审理的一宗案件中,CIF 合同卖方装运了有缺陷的货物,但提交的提单却是良好的,法院判决买方无权拒收单据,否则单证的流转性得不到保障,而这种结果将破坏国际买卖尤其是国际商品买卖融资体制的根基。该案件已成为英国法院日后审理类似案件所遵循的判例。过于重视提单本身也是信用证交易的缺陷。作为一种普遍的国际贸易支付方式,信用证交易实质上是一种单据交易,根据《跟单信用证统一惯例》的规定,银行遵守的是“单证相符”和“表面相符”的基本原则。银行对于任何单据的真实性、伪造或法律效力概不负责;对于