薄鹱甲车体的刚性和强度研究.pdfVIP

维普资讯 许看遒 ：薄鹱甲车体的刚性和强度研究 结构主要由板和梁组成。它是安装车辆其他部件 由于薄装申车体结构本身的特性，使得车体 的载体，由于其开 口多、受力状况不易确定，在 的受 J情况 比较复杂 所 以我们在分析过程 巾， 过去的车体设 i1中．夫多数运用经验类比法来进 应钏刘 些特殊部位 (如车酋、顶甲板、轮舱、动 行设计及验算，这往往需要通过大最的跋验来修 力舱等)进行分析，还应对车辆在行驶过程中车体 正。这样不仪设计的周期 氏 准确度较羞．且i5=} 受到的冲击力，存武器发射后产生的后坐力进行 计的内容反 性比较明显，相应的试验次数增加， 考虑 。 整个设计过程的经费增多。这样设汁出束 佝『车辆 (1)粱的布置，其械俩的分析。由于车体所用 往往还比较笨重，井影响到整乍的机动性．这与 I板厚度不均一 ．所以利用增加一些粱来增加车 当今世界装 车辆轻盥化、整车性能好的发展趋 体的强度是必要的。城甲件之间．装甲件与支架 势相矛盾，轻量化 已成为车体设计的 1j}c。 之间连接强度要求高，外焊缝叉达不到使用要求． 减轻车体的重量主要是通过选材，扦对整车 此时．内焊缝选用连续焊缝，筋，梁两头与装 甲 性能分析后 ，去掉一 不必要的筋和梁米减辑霞 件 、支架之间，崩与筋之 间，筋与粱之 间连续焊 量。如果我们只是 自目的追求车体承督减轻 ．而 缝．使筋 与筋，梁与粱 筋与梁、筋梁与支架、筋 忽略 r车体的刚强度 ，往傩会造成通得其反的效 粱与装 甲件形成整体，达到车辆使用中筋粱整体 果一或者只是为了增强车体的刚强度，增加 r一 受力。梁截而形状多种类型虬l到1，它们交叉布 些不必要的筋和粱．这样无形 巾又增加 r车的重 置，互相牵连，所 以我们要根据其受力情况台理 量，再假设我们还是按照老式裟 甲车辆的车体结 布置粱的位置 构设计。我们势必会被当今科技丽进的步伐远远 (2)载荷施加 车体不仅仪是为安装在车辆上 抛在最后，面对的将是被淘汰的命运。这样我们 的其他部件作载体，而且它还承受来 自车 内外的 就有必要对装 甲车辆车体的结构进行台瑚的布置 各种负荷 。它的刚度、强度和动态特性直接影响 和研究 ，特别是对其刚强度分析是苒。当 要。 车j1IIi的总体性能，因为装旰牟『辆应适应各种作战 一 ． 车体的设计与研究 状}兄及恶劣的工作环境 ，所 以要求车体必须具有 1．材料的选择 足够的强度、刚度和较好的动态特性。根据车体 选材一般是从使J{=】，工 和经济3个力仃【i蚪∈ 负荷种类及大小，对负椭：进行合理分布后进行强 考虑，特别在选材 巾耍注意到材料的化学物理特 度 计算 维普资讯 装备与技术 e f a．匡 ． 一 接头中较薄板的厚度 (cm)， — — — — o一 接头受拉或受压时焊缝中所承受的应力 b．—L--— J ． ． (N／cm)l 【口．。1—— 焊缝受拉或受弯时的许用应力 (N／ c ． 茎 Cm)l 【 】-一 焊缝受压时的许用应力(N／cm2)。 受剪切 ： 一 r ≤【T 】 (3) 式中：0——接头所受的剪切力(N)。