货运车辆安全运行技术条件及检测方法研究-西部交通建设科技项目.docVIP

货运车辆安全运行技术条件 及检测方法研究 1 前言 随着我国综合运输服务体系的不断完善与发展，道路货物运输在综合运输服务体系中的作用日益突出，真正起到了基础作用、大动脉作用和枢纽作用。公路货物运输在为生产建设、社会发展以及广大民众的正常生活供应提供物资保障的同时，也威胁着交通参与者的生命安全和运输货物的完好性。近年来通过政府的努力，随着相关政策的逐步落实和车辆产品技术水平的提高，由货车引发的道路交通事故次数、死亡人数、受伤人数和直接经济损失正在逐年降低。但在公路运输交通事故均值中，单次道路交通事故的死亡人数均值和货车单次死亡人数均在逐年增加，且货运车辆单次事故致死人数远大于均值，见图1。 图单次道路交通事故死亡人数 我国全国汽车标委会下设的挂车分技术委员会具体负责全国挂车及汽车列车技术要求和试验方法等专业领域的标准化工作。经过几十年挂车标准的制修订工作，我国的汽车挂车标准化工作有了很大的发展，标准内容逐渐完整，标准体系不断完善。这些标准的颁布与实施，在不同的时期均起到了积极的作用，是我国汽车挂车事业发展的历史见证，起到了指导和规范汽车挂车行业发展的作用。 图不同国际组织或国家挂车标准对比 ISO、美国和日本，而整车的产品标准数量却多于国外。 我国的挂车标准体系还不完善，就挂车的类型来看，仅包括全挂车、半挂车和牵引车等类型，缺少ISO标准体系中对旅居车和中置轴挂车的专用标准。 缺乏对现有标准的跟踪调查，标准的修订工作力度不够。 我国标准管理模式仍未完全摆脱计划经济时代的一些管理方法，未能发挥标准化技术委员会的权威性作用，使其只有义务没有权力。 我国的汽车挂车标准体系没有相关的法规要求，是以标准代替法规。 因此制定符合我国国情的汽车挂车及列车标准体系，以指导汽车挂车标准化工作，推动挂车的技术进步，逐步与国际标准化工作接轨，成为现阶段汽车挂车标准化工作的首要任务之一。我国汽车挂车的现有管理模式与欧盟比较接近。在充分对比、分析我国汽车挂车及列车标准与ISO、欧盟、日本和美国的体系的基础上，以全面成套、层次恰当和划分明确为原则，以欧洲共同体法规标准体系为主要参考依据，建立相当于欧共体法律法规地位的国家标准和行业的技术标准两个层次。我国汽车挂车及列车标准体系表框图见图3，汽车挂车及列车标准体系表见分报告二的表5-1~表5-7。 图3 我国挂车标准体系表框图 3 汽车挂车及列车12项标准制修订 经过50余年的发展，我国汽车挂车及列车标准体系已有雏形，但随着社会发展与技术进步、道路交通与运输管理需求加大等因素变化，许多原有标准条款的技术要求、规定已不符合当今现状，失去了指导、监督作用，部分标准急需修订，一些标准需整合，新标准更需要尽快发布实施。本项研究完成了汽车挂车及列车生产与使用管理方面急需的12项标准的制修订工作，保持了标准的时效性和权威性。 《道路车辆 牵引销 强度试验》、《道路车辆 牵引杆牵引装置和用于铰接式牵引的挂钩孔 强度试验》是根据ISO最新版本进行的国标修订；《道路车辆 牵引车或轻型挂车的牵引车连接装置 机械强度试验》是等同采用ISO标准，属于新制定标准。这三项标准都是对汽车列车行驶安全直接相关的机械连接装置的强度试验要求，是制造企业、用户、管理部门共同关心的项目，也是今后重点监管、控制的项目； 《货运挂车试验方法》是国标修订项目，根据当前的相关技术发展和标准要求补充完善了原标准条款，是针对货运挂车的特定试验方法，供企业、检测机构使用；《汽车列车性能要求及试验方法》是在原交通行标的基础上经过完善、补充后制定为国标，对汽车列车的各主要性能指标及其测试方法予以明确，是我国首个针对汽车列车的较为系统、明确的技术标准要求。这两项标准内容相辅相成，将对今后货运汽车列车的质量评价和性能检测提供技术指导。 《挂车支承装置》、《车辆运输车通用技术条件》则是根据标准技术分析、清理整顿后，将原有的汽车、交通各自的行业标准统一整合为国家标准，以国标的形式统一全国各相关部门、行业挂车零部件及整车标准，这是逐步消除历史形成的技术标准分设、交叉，统一产品设计、生产、使用管理的成功范例； 《道路车辆 多芯电缆线 第1部分：普通护套电缆线的性能要求和试验方法》、《道路车辆 多芯电缆线 第2部分：高性能护套电缆线的性能要求和试验方法》、《道路车辆 多芯电缆线 第4部分：螺旋电缆线总成的性能要求和试验方法》这三个标准均是等同采用了ISO标准转化而来，与已发布实施的《道路车辆 多芯电缆线 第3部分》构成货运车辆电连接线系列标准，对规范其生产、使用，保证技术匹配和车辆技术安全起到积极作用； 《道路车辆 重型商用列车和铰接式大客车 横向稳定性试验方法》是等同采用ISO标准，是我国首个适于汽车列车操纵稳定性能评价的试验标