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标准讨论 机车车辆工艺 第期年月 文章编号:?∞.. 《机车用铸钢轮心技术条件》标准探讨 陈红圣,朱正锋,闰成玉 南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有眼公司,江苏常州 摘要:国内机车用铸钢轮心技术条件主要采用/?《机车用铸钢轮心技术条件》。 文中结合实际生产、验收过程中遇到的问题,对该标准的相关规定进行了探讨。按照轮心生产流 转中各个检查环节要求时该标准进行总结,并讨论了轮心允许存在的缺陷部位及对缺陷的处理。 关键词:铸钢轮心;技术条件;标准 中图分类号:..;. 文献标识码:概述 目前国内铁路行业关于机车铸钢轮心技术条件 ● 的要求主要采用/ ?《机车用铸钢轮 心技术条件》,同时参考/?《碳素钢 铸钢车轮技术条件》。/ ?标准适用 于材质为?的内燃机车、电力机车用新 制铸钢轮心,同时注明其他材质的铸钢轮心可参照 使用。/?是在等效采用美国 单辐板短毂轮心 单辐板长毂轮心 一?“碳素钢铸钢车轮”标准的基础上制订 一轮辋外圆周面;一轮辋内侧面;一辐板孔;一藕板;一长 的,适用于石墨模铸造的铸钢车轮,而轮心则以砂型 轮毂外径砥;一台阶端面;一轮毂内侧端瓯;一轮毂内径面; 铸造为主,同时该标准对允许缺陷的规定并不具体, 一轮毂;一轮毂外侧端面;一轮毂外圆角部;一轮辋外侧 因此该标准在机车铸钢轮心上的参考应用也受到一 面;一轮辋外圆角部;一轮辋 图单辐板铸钢轮心 定限制。国内生产的机车轮心验收技术条件大都参 照/ 一标准执行。 辋处的缩松区应距轮辋至辐板的过渡圆弧至少 某公司从年开始制造轮心,在这几年的生 × ,大小应小于或等于 。”同时. 产、检查、交验过程中,通过对/ ?标 条规定了解剖检查的位置、时机和数量:“除用户与 准以下简称标准的认识和理解,发现部分规定在 制造厂另有协议外,轮心试制或铸造工艺有重大改 执行过程中存在难点与争议之处。下面以单辐板轮 变时,应进行解剖检查。解剖面为通过冒口位置、两 心为例,将遇到的问题逐一罗列并进行探讨。单辐 冒口中间位置和通过轮心轴心线的平面。解剖结果 板铸钢轮心各部位名称见图。 应符合.的要求。” 综合以上内容,可以认为轮辋处是允许存在缩 标准探讨 孔、缩松的,但缺陷位置、缺陷面积应符合标准规定。 .轮心内部质量要求 如果缺陷面积在规定范围内,但深度较深,显然也是 标准中对轮心的内部质量检查依靠解剖来验 不允许的。因此应理解为除解剖面外,不论从哪个 × 证,其中.条规定“进行解剖检查时,解剖面上轮 方向解剖,缺陷面积均不应超过 ,即 辋处的集中缩孔不应超过图所示的严重程度,轮 缺陷体积应在 以内才是允许的。此外,标准 虽然规定了轮辋处缩孑、缩松的允许程度,但对轮毂 收稿日期:?? 及幅板处内部质量要求没有进行相应规定。显然不 作者简介:陈红圣一,男,工程师,硕士。 万方数据陈红圣,朱正锋,闫成玉 《机车用铸钢轮心技术条件》标准探讨 所示。 可能不作要求,建议生产企业在内控标准中作规定, 如规定解剖检查轮毂及幅板处解剖面上不应存在缩 网.际丽.再西困堂.阿面面司 孔、缩松。 瓜羽.阿而藉菘司.厂而研.塑阿而丽矗耻 标准规定解剖在试制及重大工艺改变情况下进 无需热处理 不合格 ??焊修复探合格 行,工艺稳定批量生产时,除用户与制造单位另有协 需要热处理 议外,则不进行解剖。由于铸件质量影响因素较多, ???一垫竺里 环境、造型材料及浇注条件等发生变化都可能会造 图 成品轮心生产流转简图 成质量波动,所以对于关键铸件,内部质量可进行一 从图可见,对轮心进行缺陷的检查和探伤主 定比例的射线或超声波探伤,提前发现缺陷以便及 要在毛坯、粗加工及精加工状态下进行,并对照标准 时处理,减少质量风险和报废成本。同时参考/ 判定合格与否。各状态下磁粉探伤均检查全表面, ?《碳素钢铸钢车轮技术条件》中.. 而目视检查时毛坯状态下为全表面,粗、精加工状态 条规定,所有车轮轮辋均须经超声波探伤。因此,对 下则主要以加工面为主。对于毛坯及粗加工状态下 于制造单位,批量生产时,轮心轮辋、轮毂部位粗加 允许的最大缺陷,即为标准规定的允许各自补焊的 工后可进行一定比例的超声波探伤,以监控轮心内 缺陷;精加工状态下允许的最大缺陷,即为精加工面 部质量。 及非加工面上所允许存在的缺陷。 根据轮心生产流程,结合标准,现将各阶段目 视、磁粉检查允许缺陷汇总如下并进行探讨: 毛坯状态下允许的缺陷。标准..及 ..分别规定了毛坯及粗加工中轮心允许补焊 的缺陷,超出以上允许焊补缺陷的即报废。同时根 据标准.条规定“辐板上贯通裂纹,箱形辐板轮 心的两侧辐板上同一断面处的贯通裂纹,以及辐板 幽 轮荆处死汗正Ⅱ粢‘粕扎 上沿及立筋/深度的裂纹”报废处理意见,在以 .轮心表面探伤要求 上缺陷范围内均允许焊补,焊补总体积难以精确计 标准.条规定: