SS4G型电力机车无线重联状态下电流不一致原因分析及措施.pdfVIP

机 车 电 传 动 №. 年第期 ., 对,同时由于电子控制系统的自动调节,会引起列车 运用检修 频繁冲动,严重时会导致后涌脱轨: ②无线重联时如果小轮径机车在前部,大轮径机 型电力机车无线重联状态下 车在中部,牵引工况下中部机车电流大,此时中部机 电流不一致原因分析及措施 车后面的列车车钩都处于拉伸状态,而中部机车前面 列车的部分车钩处于半压缩状态,在丁:况转换、过分 袁日东 相后给流时很容易造成中部机车前面的列车前涌冲动 湖东电力机务段,山西大同 而脱轨;制动工况下主控机车电流大,制动力也相对 大,容易产生大滑行,擦伤轮对。 摘要:针对型电力机车无线重联时出现台车电流 原因分析 不一致的问题进行系统分析,认为机车轮对经过自然磨损或镟修后逐渐减小,而机车控制系统一直采用标准轮径 .机车速度的计算 计算速度,导致了计算速度与机车实际速度出现偏差,引起机 型机车电子控制系统电子柜对机车的控制 车电流不一致。为此提出了解决方案并进行实施,消除了安全 计算的,实际运用中 特性设计时是按新轮径 隐患。 在车轮经过自然磨损或镟修后会减小,如果此时还按 关键词:机车轮径;控制系统;计算速度;机车实际速 照标准轮径 计算,将存在很大的误差。由于 度;电流给定;机车重联;重载牵引 中图分类号:. 文献标识码: 台机车的轮径不同,牵引控制系统电子柜计算出的 文章编号:? 速度不同。 尤其需注意的是,由于电子柜不知道当前本机车 的轮径值,一直以默认值 进行计算。 可见,轮径为 的机车和轮径为 问题概述的机车在无线重联的情况下,速度并不相 大秦线型机车通过无线重联,采 同,且其大小与轮径有一定的关系。当机车实际速度 用“”模式牵引万吨列车,对机车牵引、制动特性及 为 /;机车 /日寸机车速她篙 平稳操纵都有较高的要求。若主控机车与从控机车轮 径大小不同,会导致机车电子控制系统得到的转速信 /,两机车速度明显有差 速度为::异翼×. 号有一定差异,引起台机车在牵引工况和制动工况下 异。而这个差异将导致台机车的电流不一致。 给定的特性曲线不同,主要表现为主控车和从控车电 .机车速度与电流关系 流给定差异大,最终导致前后台机车的功率发挥不 ..牵引丁况 同,恶劣气候条件下容易引起机车大空转、大滑行及 根据机车的牵引特性控制曲线公式,设机 列车纵向冲动。 车速度为.,机车速度为,;机车轮径为。,机车 据统计年个月时间因为主、从控机车电流不 轮径为,。 一致问题曾导致机破次、途停分解运行次。这种现 , 在准恒速时,机车电流为: 象严重扰乱了正常的运输秩序,降低了大秦线的重载 ¨ 运输效率,影响运输任务的顺利完成。并且较大的电 机车电流为: 由于此时两车的级位Ⅳ相同,此时两车电流相 流偏差存在很大的安全隐患,严重威胁行车安全,尤 其是中部列车如果在牵引、电制工况下电流偏大,具 差:,卜 一,× ,一 有很大的安全隐患,很容易造成列车颠覆。目前发现 .一, 这种现象后,只有分解列车按/歹方式运行,严重影 ××蒜 响了大秦线运输效率,所以急需解决。 ..制动工况 造成的危害 根据机车的制动特性控制曲线公式。在准恒 速时: ①无线重联时如果大轮径机车在前部,小轮径机 车在中部,牵引工况下中部机车电流小,主控机车后 机车电流为 机车电流为 钩受力最大,存在断钩分离隐患;制动工况下中部机 由于此时两车的级位Ⅳ相同,此时两车电流相 车制动电流大,容易造成前拉后拽断钩分离;恶劣气 差:厶一 一× 候条件下,在长大下坡道很容易诱发大滑行,擦伤轮 .一, 收稿日期: :收修改稿日期: ?? 万方数据即在电子柜组箱体加装套轮径修正装置,这种方案 ××垒出 安装较简单,维护方便。 旧 表列出了机车标准轮径与机车轮径 方案实施 ,经过轮径修正为无线重联时,在不同运行 在电子柜组箱体安装轮径修正插件,面板上有 速度时对应的机车电子柜速度、机车电子柜速度、 四位数码显示管,可以显示当前机车的轮径值,个按 两车轮径修正前电子柜采集的速度差、两车轮 键可以修正机车的轮径值,修正后可以从数码管实时 径修正后电子柜采集的速度差。 地显示出来。从轮对来的速度信号先进人轮径修 表 不同轮径的机车无线重联速度变化时 经过轮径修正后的速度情况 正插件,经过轮径修正插件处理得到的速度信号 才是机车的实际速度,再把实际速度引入电子柜, 这样电子柜采集到的速度也就是机车的实际速度 了,无线重联时也就不会出现电流不一致的情况。 . 轮径修正硬件说明 硬件原理框图如图。 轮径修正插件由电源模块、处理器、键盘、数 码管、指示灯、测试孑等组成,主要实现机车速度 采集、速度输出、轮径显示、轮径调整投入及切除、 速度故障存储及下载等。 口见机车小论速度多局,机 存储器 车的速度被修正到标准轮径的速度 ?丌 值,