HXD1B型机车蓄电池故障原因综合分析及改进实践.pdfVIP

传 动机 车 电 。№. 年第期 年月日 ., 流充电限流点为 。 运用检修 . 型机车蓄电池配置情况 蓄电池配置情况 型机车蓄电池故障原因 蓄电池柜中的节单体蓄电池正一负、正一负串 综合分析及改进实践 联相接组成机车控制电路所需的 直流电源系统, 其单体额定安时量为 ?。 江克文 蓄电池柜工作原理 江岸机务段,湖北武汉 使用环境:蓄电池最佳使用温度为℃,蓄电池 允许浮充使用和循环使用。其充电方法分种:①浮充 摘要:针对江岸机务段配属的型机车在运用后 充电限流~. ,恒压. /单体进行充电;② 期发生大面积鼓包现象,从机车充电装置充电特性、阀控式铅 时。 均衡充电当电池电压低于. 酸蓄电池特点、电池环境温度、充电装置与电池性能匹配等方 面,对产生蓄电池故障的综合原因进行了分析,通过对机车充 蓄电池故障原因分析 电模式的改进实践,有效地控制了蓄电池鼓包故障的发生。 型机车型控制电源柜充电模式的原 关键词:型机车;蓄电池故障;充电模式 充电曲线图见图。 中图分类号:.; 文献标识码: 电
乜 文章编号:? 电流 快速充电 快速充电 阶段. . 阶段 // 电压曲线浮
乜曲线 电 / . 问题的提出 限流江岸机务段配属的型机车在运行后期,机 \\ . 巡电流曲线 车在运用万以后,部分机车的蓄电池出现鼓包和 间 容量下降现象。经普查统计,在年月 至日 图 原充电曲线图 期间共计有台型机车发生蓄电池故障,其中, 蓄电池在各温度值下充电电压值见表。 发生电池严重鼓包的机车 台,电池轻微鼓包的机车 表蓄电池充电电压值及限流值 台,经补液充电后电池恢复容量的机车台,更换蓄 电池的机车台,造成直接经济损失万元每台机车 充电方式鬻/篙/¨枭嚣崔嬲箔/电 围℃ 压 系统电压, 电流 ~ 蓄电池按单价万元计。 浮充 ~浮充~ 型机车充电装置及蓄电池配置情况 浮充●~ 浮充 . 型机车充电装置 均充 ~ 型机车配置型控制电源柜对机车蓄 均充 ~, 均充 电池进行充电管理,机车原充电装置主要参数见表。 ~ 均充”孙”毖船¨加拍 ∞∞%伸: 鹪“∞拍舛他加船 巧巧巧巧巧巧巧 表 型机车充电装置参数 项目 数值 . 由表可知,机车配置的蓄电池在均充 和浮 .%. 额定输入电压 充 时,其对应的最佳温度值为?℃。 额定输出快速充电电压 .±% 检测正常运用的台型机车蓄电池运行时 .±% 额定输出浮充电压 蓄电池内部实测环境温度值见表。 直流 ±. 表蓄电池内部实测环境温度值 额定输出电流 额定输出电流 × 机型号电池柜部位 次测量的蓄电池单节温度值,℃ 蓄电池最大充电电流 防护等级 电源柜充电机部分的充电方式分为恒压充电和恒 流充电,恒压充电又分为均衡充电简称均充和浮充 . 电种方式。出厂时均充电压设定为 ,浮充电压 充电装置与蓄电池匹配性能分析: 设定为 。当电池电压低于. 时,充电器进入 ①由图所示的型机车配置的型控制 均充阶段,当充电电流小于. 时转为浮充方式。恒 电源柜充电曲线可见,当蓄电池电压低于. 时,充 ?? ?? 收稿日期: ;收修改稿日期: . 电装置直接以 电压值进入机车均衡充电状态。 万方数据②由表机车蓄电池在各温度值下充电电压值可 进行充电。 见,机车均衡充电电压值为. 时,对应的蓄电池温 电流 恒压限流 恒压充电阶段 度值应为~℃。充电阶段浮充充电阶段 /③由表可见,型机车蓄电池运行时,机车蓄电池柜内部实测温度最低为.℃,最高.℃, 限流. ;. 高低相差.℃,蓄电池柜下层蓄电池温度较低,上层 \\ ’~ 蓄电池温度较高。 ④由表、表对比分析可知,型机车配置 的型控制电源柜充电性能与机车配置的阀控 图 快速充电模式充电曲线 式铅酸蓄电池存在不匹配性,即当机车进入均衡充 电
乜 恒压充 恒压 电流 限流 电阶段 . 电状态时,机车充电电压为 ,其对应的蓄电池 充电 .、 :. ’恒压充电阶段 阶段/ 浮充充电阶段 环境温度值应为~℃,而此时上层蓄电池温度已达到.~. ,已超过正常蓄电池浮充电压时对应的温度范围,电池已进入过充状态。 限流. \\ 一 ;. 蓄电池故障原因分析如下: 弋\ 一 ~~ ①由于型机车配置的型控制电源柜 均衡充电电压 . 时对应的蓄电池充电温度值为 图 快速充电模式充电晡线 ~℃,而机车运用中蓄电池箱内实际温度值已超过 均衡充电对应的温度值,当密封电池工作在充电或完 当电池放电导致电池电压较低且小于± 全再化合模式的过充状态时,没有纯化学反应,几乎 时,要求充电机以充电模式对电池进行充电管理。充 所有过充的能量都转化成热能。当再化合反应热量升 电机先以恒压值.±和限流值±进行 高率超过了散热率,电池的温度就会升高并且需要更 充电;当充电电流小于等于.±时再以恒压值 大的电流来维持充电电压。额