基于MATLAB的路面不平度数值模拟及验证.pdfVIP

总第260期 交通科技 SerialNo．260 2013年第5期TransportationScience＆Technology No．5Oct．2013 基于MATLAB的路面不平度数值模拟及验证 周辅昆 刘小勤 曾水泉 (江西中煤建设集团有限公司 南昌 330001) 摘要路面不平度是衡量路面质量的重要指标。文中使用MATLAB平台，建立了A，B，C级路 面的路面不平度仿真模型，并采用滤波白噪声生成法模拟出A，B，C级路面的路面不平度功率谱。 这种模拟仿真方法产生的路面不平度能够非常接近目标谱，很好地满足谱一致原则。 关键词 MATLAB路面不平度功率谱 路面相对于某一基准平面的高度被称为路面 单边的功率谱密度G。(九)来进行描述 不平度，所以它是随着道路的走向而变化的。路 (1) Gd(咒)一Gd(咒o)(咒／咒o)一” 面不平度是用以衡量路面质量好坏的重要指标， 式中：G。(n)为铅垂位移单边功率谱密度， 也是影响道路载运工具的成本与运输经济性的重 m2／m～；以为空间频率，为波长A的倒数，ITI～；以。 要因素[1]。道路的不平整会使车辆行车速度降 为参考空间频率，‰=0．1rfl～；G。(咒。)为路面不 低，并导致乘客乘坐的舒适性差，从而直接影响行 平度系数，是相对于参考空间频率‰对应的功率 车时间及成本。因此，在交通运输领域，国内外学 谱密度；W为频率指数，是一个无因次常数。 者广泛关注并开展了路面不平度的相关研究。另 功率谱密度图形的纵坐标Gd(咒)和横坐标都 一方面，路面功率谱对汽车平顺性实验研究及道 是用对数的形式来表示的。对于多道路面不平度 路的分级有着非常大的指导作用，随着其重要性 系数，可以用各道的功率谱密度函数与它们之间 和必要性对汽车工业的发展日益明显，针对路面 的相互功率谱密度函数或相干函数来描述，其中 功率谱的研究也自然拓展到涉及路面激励的众多 相干函数采用式(2)表达： 场合口]。路面不平整，在某种程度上体现出的是 南㈤一撼燃(2) 路面车辙情况严重，导致车辆平顺性差及道路使 用年限缩短，使道路的维护费用增长。所以，不管 式中：r；．。(咒)为相干函数；G，．。(以)为第J道与第 是从汽车平顺性还是从道路运营成本的角度看， k道之间的互谱密度，m2／m～；G，(咒)为第J道的 研究路面不平度及其路谱显得日益迫切。 互谱密度，m2／m～；G。(咒)为第k道的互谱密度， 当前，使用路面不平度开展道路谱或者汽车 rn2／m～。 应用的试验研究有很多，一般采用专门的路面计 为了便于路面建模，本研究的对象为单道 进行连续测量，并将所测系数在数字计算机上进 路面。 行频谱分析，以此来获得路面的功率谱密度[3]。 2路面的分级标准 但是，类似的试验成本较高，因此多数研究机构和 学者采取仿真试验的方式研究路面不平度及其 1972年，国际标准化组织(ISO)采纳了将路 路谱。 面分为5级的英国MIRA推荐的用功率谱进行 道路分类的标准草案。我国在参照国际标准草案 1路面平度系数的统计特性