津秦客运专线跨京山铁路113 m系杆拱桥施工.pdfVIP

总第260期 交通科技 SerialNo．260 2013年第5期TransportationScienceTechnology No．5OCt．2013 13 津秦客运专线跨京山铁路1 122系杆拱桥施工 曲江峰 (中铁大桥局设计分公司 武汉430050) 摘 要结合津秦客运专线113 In系杆拱桥跨既有京山铁路工程项目，介绍了铁路路基防护桩的 设计方法和系杆拱平转系统的主要组成及施工步骤。提出了桥梁基础施工采用挖孔桩对既有线 路基进行防护，上部结构施工采用平转施工方案，以减小施工对既有线的影响，保证施工期间既有 线的正常运营。 关键词 既有线 系杆拱桥桥梁施工 防护桩平转 随着我国铁路网的迅速完善，跨越既有线的 拱肋间共设7处钢结构横撑，其中拱顶及两侧共 桥梁将越来越多，跨既有线桥梁施工成为铁路建 3道为一字形横撑，其余4道为K形横撑。吊杆 设中普遍关注的问题。对于跨既有线桥梁施工， 采用121根直径7mm高强低松弛镀锌平行钢丝 既有线的存在大大增加了桥梁施工的难度，为保 束，吊杆间距5ITI。 证既有线的安全和施工的顺利进行，一般采取的 1．2总体施工方案 技术措施有2种：①对既有线采取防护措施，如在 该桥下部结构施工采用常规施工方案，即先 既有铁路的一侧设防护桩，或在既有线上方设防 施工基础钻孔桩，再开挖基坑施工承台，最后搭设 护棚等；②采用异位施工方法，即在既有线外临时 支架施工墩身。 桥位处完成桥梁主体施工，再采用平转、平移、顶 系杆拱施工顺序为先梁后拱，即先在支架上 推等方法将梁体移至设计桥位。津秦客运专线 分段浇注系杆梁，然后在系梁顶面搭设支架安装 113 m系杆拱桥在施工中综合采取了上述2种技 钢管拱肋，压注钢管内混凝土，最后安装并张拉吊 术措施。本文以该桥为例，对路基防护桩的设计 杆，完成系杆拱施工。 和施工、以及系杆拱桥平转系统的组成和特点进 2施工中考虑的既有线因素 行介绍。 津秦客运专线113m系杆拱桥跨越繁忙的 1工程概况 铁路干线，确保既有铁路的安全运营是该桥施工 1．1桥梁结构 需考虑的首要因素。 津秦客运专线1131TI系杆拱桥跨越京山下 2．1 系杆拱桥与既有线的关系 行线与丰胥联络线2条既有铁路线，桥轴线与既 系杆拱桥与既有铁路之间相互位置关系有以 有线夹角为19。。该桥采用钻孔灌注桩基础，每 下特点：①桥梁基础离既有铁路近。系杆拱桥两 墩共有20根直径1．5m钻孔桩，承台平面尺寸为 主墩基础紧邻既有线路基，其中771号墩位于既 18．6mX14．6 m，厚4m，桥墩为钢筋混凝土门形 有京山下行线左侧，承台边缘距既有铁路中心线 实心墩。 最近为6m，772号墩位于京山上行线与丰胥联 桥梁上部结构采用刚性系梁柔性拱，包括系 络线之间，承台边缘距既有铁路中心线最近为4 杆梁、拱肋、横撑和吊杆。系杆梁采用C50预应 1TI；②桥梁与既有铁路相交范围大。由于系杆拱 力混凝土结构，单箱三室截面，梁截面高3．0