交通用铝系列之十一：汽车铝基复合材料的制备与性能.pdfVIP

2011 年第 04 期（总第 148 期） 交通用铝系列之十一： 汽车铝基复合材料的制备与性能 云南铝业股份有限公司 何道磊 王祝堂 摘要：铝基复合材料以其优异的综合性能在当代汽车制造中得到了应用，未来在汽车中的应用还会 大量增加，对未来绿色环保汽车的发展将起积极的推动作用。目前应用的铝基复合材料主要有铝-铝散 热用功能箔材，另外，结构复合铝材如用 Sic 颗粒增强的 6061 合金与 Al-20Si 合金等也在制造气缸内 套、活塞、刹车盘、连杆、制动鼓、驱动轴等方面得到应用。2009年全世界汽车工业消费的铝基复合材 料（不含铝-钢复合轴承合金与钎焊用的散热复合铝箔）约 15kt。笔者估计，在到 2020年为止的这段时 间内，结构复合铝材在全球汽车中用量的年平均增长率可达 7.5%。本文对汽车铝基复合材料的制备与性 能作扼要的介绍。 关键词：汽车铝基复合材料；金属基复合材料；连杆；活塞；功能复合铝材 复合材料是由两种或两种以上不同性能或不 钎焊用铝合金复合板、带、箔用于制造汽车热 同组织构成的一种新材料，它们以微观或宏观的 交换系统的散热元件，已在“汽车热交换铝材概览” 形式组成。复合材料以其优越性能在航空、航天、 一文中作过论述（详见《中国铝业》2010年第8期）， 交通运输及日常生活等诸多领域得到了广泛应 包覆铝的 2×××系及 7×××系合金板材在汽车 用。人们熟知的钢筋混凝土、玻璃钢、金属陶瓷 制造中均未得到应用，在此不再赘言。 和橡胶轮胎等均属于复合材料范畴。复合材料的 结构通常是以一个基体相为连续相，而增强相是 1 复合材料的发展[126] 以独立形态分布于整个连续相中的分散体。与独 通常把复合材料的发展分为三个阶段： 立的连续相相比，分散相的存在会使材料性能发 第一阶段，1942 年美国一家公司发明了玻璃 生显著变化。根据分散的种类和特点，复合材料 钢，开现代复合材料的先河，它实际上是一种玻 可分为纤维增强、颗粒增强和夹层增强三种基本 璃纤维强化的高分子材料基复合材料，上世纪 60 类型。在铝基复合材料中，除了上述的几类外， 年代进入了工业化生产。 还有一类为功能复合材料，如：钎焊用铝合金复 第二阶段是第二代复合材料—碳纤维增强塑 合板，钎焊式热交换器用铝合金复合箔，正常包 料复合材料的研制发展阶段，始于上世纪60年代， 铝的 2A11、2017、2024、7075 合金，工艺包铝的 提高于 70 年代，80 年代进入推广应用时期。 2A11、2014、2024、2017、5A06、7075 合金等。 第三阶段，纤维增强金属基复合材料（MMC） 它们被制成复合材料并不是为了获得比单体合金 问世与推广应用阶段，这是一类先进的复合材料， 强度更高的材料，而是为了焊接与提高材料的抗 除金属复合材料外，还有陶瓷基、玻璃基、碳基复 腐蚀性能，或满足工艺方面的要求。 合材料，它们在交通运输装备、能源技术、信息技 - 17 - 2011 年第 04 期（总第 148 期） 术、高技术生物工程等多个领域都获得了应用。 质合金大 72%。显然，这对高速运转的结构件与需 当代复合材料的主体是金属、陶瓷等作基体 减轻自