100％低地板现代城市有轨电车限界和小曲线通过能力分析.pdfVIP

试验研究 铁道车辆 第51卷第9期2013年9月 文章编号：1002—7602(2013)09—0005—03 100％低地板现代城市有轨电车限界 和小曲线通过能力分析 吕凤梅1，赵建秋2，闫晓明1，邵楠1，景建辉1 (1．唐山轨道客车有限责任公司，河北唐山063035；2．河北机车技师学院教务科，河北唐山063035) 摘要：运用SIMPACK软件建立了100％低地板现代城市有轨电车的列车动力学计算模型，分析了限界和小曲线 通过能力。结果表明，该车能够通过半径为19m的单一曲线和具有6m夹直线的s形曲线。 关键词：有轨电车；低地板；限界；小曲线通过能力 中图分类号：U270．1 文献标志码：B 自20世纪80年代以来，低地板城市轻轨车辆得电车模块组成。100％低地板现代城市有轨电车主要 到了迅速发展，尤其是100％低地板轻轨车辆以其无 技术参数如表1所示。 需设置站台、上下车方便的优点而倍受欢迎。自1990 表l 100％低地板现代城市有轨电车主要技术参数 年至今，大约有30多种、6000多列100％低地板轻轨 列车最高运行速度／(km·h_1) 70 车辆在近20个国家的60多个城市运行。为了满足市 轨距／mm 1435 场需求，本文建立了100％低地板现代城市有轨电车 车体宽度／mm 2650 的动力学计算模型，并分析了其小曲线通过能力和限 车体长度／mm 界。 Mc生 9 200 M车 7 800 1概述 Tp车 7 200 地板面高(客室)／mm 350 100％低地板现代城市有轨电车由4个模块组成， 转向架固定轴距／mm 1850 其中3个模块装有动力转向架，1个模块装有非动力 车轮直径／mm 转向架，每个模块配置1台转向架，动力转向架和非动 新轮 600 半磨耗时 570 力转向架均为独立旋转车轮转向架，2个车轮通过轴 最大磨耗时 540 桥连接。转向架采用模块化设计，动力转向架和非动 轮对内侧距／mm l360 力转向架的结构几乎相同，他们与车体接口则完全相 轴重／t ≤10 最小平面曲线半径／m 19 同。编组方式为一Mc+M*Tp+Mc一(一为前端车 最小竖曲线半径／m 500 钩，+为风挡铰接结构，*为风挡双铰结构，Mc为安