VLOC渤海深水航路技术保障信息系统应用及技术研讨.pdfVIP

天津航海2013年第3期 VLOC渤海深水航路技术保障信息系统 应用及技术研讨 黄天翔 (中国散货运输(集团)有限公司北京100024) 摘要：为使30万吨超大型矿砂船舶(VLOC)安全航经渤海老铁山水道，建立一套 “VLOC渤海深水航路技术保障信息系统”，对覆盖渤海、黄海的风暴潮一天文潮耦合数值进行 精细化计算，以提供航经渤海水域的潮汐预报，使得VLOC利用O．5—1．Om的潮汐，能安全通 过预定航线到达卸货港。 关键词：VLOC渤海深水航路保障信息经济社会效益 0引言 多次模拟计算并成功预报了海啸。因此，在没有验 当前国际散货船舶呈现向大型化发展的趋势， 潮站的开阔海面上，也应能够对潮汐情况进行模拟 越来越多的船东、货主选择超大型矿砂船VLOC投计算并提出预报。 入矿砂的国际运输。例如中散集团执行巴西一曹妃 建立VLOC渤海深水航路技术保障信息系统， 甸港铁矿石运输任务的“宇中海”、“宇华海”轮，其 利用预报的天文潮、风暴潮数值，结合船舶航经该航 线所测量的实际水深，可为VLOC船舶提供精准的 船长达327m，夏季满载吃水达21．43m，载重量达 298 安全航行时段，确保船舶在满载情况下安全通航。 000t。 在巴西一曹妃甸航线上，除渤海中部的一段约 1．1实施计划 60n 1)建立一个覆盖渤海、黄海的精细化风暴潮一 miles长的航线水深最浅(海图水深约24．0— 25．Om)外，其余航段均有足够的水深。受其限制，天文潮耦合数值预报模型，计算区域开边界用16个 在传统航海模式下，充分考虑了船舶在浅水中航行 常用分潮驱动；用渤海沿岸潮位站(成山头、蓬莱、 下沉，保留适当的安全量后，上述两轮的最大装载吃 龙13、潍坊、黄骅、塘沽、曹妃甸、秦皇岛、葫芦岛、营 13、大连、丹东港等)验证其天文潮的可靠性；用通 水只能达到20．5m，而无法达到原设计21．43m的 满载吃水，大约0．8m吃水的装载能力被浪费，相当 过检验的数值模型计算航线上各点的天文潮； 于单航次少装货物约13600t。 2)采用再分析风场，针对2000年以来较大风暴 利用天文潮汐，适当考虑风暴潮对水位的影响， 减水过程进行数值后报验证，以检验数值预报模型 如能对覆盖渤海、黄海的风暴潮一天文潮耦合数值 在风暴减水情况下的准确性； 进行精细化计算，为船舶提供渤海海面的潮汐预报， 3)据渤海老铁山水道至曹妃甸锚地航道的较 新高分辨率海图及电子化水深数据，完成对渤海、黄 可使VLOC船舶充分利用该水域0．5一1．Om的潮 汐，在满载或接近满载的情况下安全通过上述浅水 海精细化风暴潮一天文潮耦合数值预报系统的业务 航线，抵达曹妃甸港，从而达到安全和效益的双赢。 化调试和优化，完成对渤海航线水域潮汐的预报； 1 VLOC渤海深水航路技术保障系统 4)根据预计的VLOC进港时间，及时启动数值 一直以来，各地的潮汐预报只面向港口、群岛水 预报系统，依据系统的计算结果，综合考虑航线的天 文潮位以及可能的风暴潮情况，给出VLOC船舶最 域，从未发布过开阔海面的潮汐预报。而随着