船舶可变螺距控制系统故障和处理.pdfVIP

天津航海2013年第3期 船舶可变螺距控制系统故障和处理 李文鹏 (中国石油集团海洋工程有限公司船舶事业部天津300451) 2000 摘要：文章对MANBW公司的AlphatronicPCS主机遥控系统进行了简单分析， 并通过发生的一次故障解决方法对该系统的信号传递过程进行介绍 关键词：MANBW公司 2000 AlphatronicPCS主机遥控系统故障分析 0前言 1)通过启动齿轮箱备用滑油泵，机旁操纵螺距 MAN 2000 PCS主机 BW公司的Alphatronic 控制，检查确认CPP系统液压运行状况，伺服油压 遥控系统在石油工程船上应用极广，系统功能强大， 在30一70Pa为正常范围，机旁操纵变距正常，因此 当然也很复杂；系统设计非常可靠，但出问题后难以 排除了液压、机械故障的可能性； 判断。本文试图通过一个故障实例使广大使用者对 2)螺距反馈变送器有两个：一个用于螺距角指 该系统的信号传递、故障判断方法有所了解。 示和遥控限制；一个用于螺距角控制。通过调换 1 所发生故障的定义及危害 ODF Z13725A／B传感器接口插头，观察螺距的显 “中油海282”采用双主机变距桨推进系统，有示，判断螺距反馈变送器没有问题； 2000 PCS。2013年4月，船舶右推 两套Alphatronic 3)经分析说明书，驾驶台back—up系统中，发 进系统出现故障，柴油机备车后，机旁控制正常，由 令电位器直接接入螺距伺服控制板ASPl2。在停机 机旁控制转至遥控，CPP螺距在未操纵的情况下，自 状态下，启动齿轮箱备用滑油泵，机旁转遥控，在螺 行转向倒车最大螺距角，几分钟后，螺距又自行转向 距还没有来得及变化时，迅速由集控室转驾驶台遥 正车最大螺距角，集控室、驾驶台均无法操作，造成 船舶无法实现正常操纵。 距控制正常，这样，排除了螺距伺服控制板ASPl2 2 CPP控制系统结构原理 故障的可能性。 2000 PCS控制系统结构如图所示， Alphatronic 至此，与变螺距相关的主要部分也是重点怀疑 包括对主机的控制(起停、调速)和对变距桨的控 的几个部分均以除外，故障查找的重点转向最为复 制，设有机旁应急操纵、集控室遥控和驾驶台遥控， 杂的主控制箱和遥控单元。 驾驶台操纵屏、集控室操纵屏、主控制箱之间为双冗 主控制箱内有CPU板、通信板，模拟量输入板、 余．R$485通信；在机旁变距桨伺服箱中有一块CPP 模拟量输出板、众多开关量I／O板，非常复杂。断电 螺距伺服控制板ASPl2，负责接收螺距命令和实际 状态下测量了所有输入输出端子短路、断路和接地 螺距反馈，对螺距进行闭环控制。 情况均正常。 2．1故障分析和确定 按系统结构图得知，驾驶台操纵屏、集控室操纵 “中油海282”船发生CPP