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船舶空气压缩机故障一例王必改 17 船舶空气压缩机故障一例 王必改 (福建船政交通职业学院福建福州350007) 摘要：文章介绍了一起船舶空气压缩机故障的现象、经过及危害，分析了的故障原因与 故障排除过程，并通过对此次故障的深入分析总结，指出了故障的深层原因，提出了如何通过 加强船员的培训与船公司的管理，避免类似事故的再次发生。 关键词：船舶空气压缩机故障深层原因 管理 0引言 水温度开始升高。1553时NO．1空压机出现冷却水 船舶空气压缩机简称空压机，是船舶最重要的 出口温度过高报警，经检查发现空压机排气温度升 动力设备之一。它不仅为船舶主推进柴油机、发电 高，机体温度也升高，特别是缸头部位出现明显的发 柴油机提供起动空气，同时还为船舶动力装置提供 烫现象。初步诊断为运行时间过长且进排气阀可能 控制空气与安全空气，以及为船舶的安全航行提供 出现有关闭不严的现象。为了保证船舶的正常机动 气源(如气笛)等。空压机是船舶正常运营中不可 航行，NO．2空压机转为第一自动运行模式。1612 或缺的重要动力设备，一旦出现故障使船舶失去压 时船舶在新加坡锚地抛好锚等待加油船来加油。轮 缩空气，重则造成重大海难事故，轻则使船舶失去动 机长决定利用此时间对NO．1空压机的进排气阀进 力，无法正常航行。因此加强对空压机的管理，对保 行更换并对换下的进排气阀进行解体检修。1923 证船舶的正常安全航行具有重要的意义。 时NO．1空压机的进排气阀更换完毕，进行试运行， l故障经过 空气瓶压力从2．3MPa补至2．9MPa，未出现冷却 某28000t散货轮1992年下水。主机采用日本 水出口高温报警，但冷却水温比正常值高，且打气时 UEC二冲程十字头柴油机，起动方式为压缩空气起 间明显变长。经解体检查进排气阀发现，一二级的 动，控制方式为气动遥控系统。发电柴油机为日本 排气阀均结碳严重，二级排气阀还出现明显的烧蚀 YANMAR四冲程筒形柴油机，起动方式为压缩空气 现象。进一步怀疑空压机的活塞环可能密封不严， SC20N—TIc型水冷 起动。空压机为日本YANMAR 造成空压机内部漏气严重。由于此时加油船已经来 二级空气压缩机，容量为85．5m3／h，工作压力为3． 加油，且NO．1空压机经试运行发现还可以工作。 0MPa。 因此，轮机长决定等从新加坡开出来后，再对NO．1 2012年7月，该轮从印尼开往印度，途经新加空压机进行吊缸解体检修。 坡锚地加油。某日1330时该轮抵达新加坡锚地，驾 次日凌晨0430时加油结束，机舱开始备车准备 驶台通知机舱备车。在备车过程中值班二管轮手动 起锚离开新加坡前往印度，备车时再一次手动起动 起动NO．1空压机为空气瓶补气至2．9MPa，空压机 NO．1空压机对空气瓶进行补气，未出现冷却水出 工作正常。1445时船舶开始进入机动航行状态， 口高温报警。0512时开始起锚，船舶进入机动航行 NO．1空压机转为第一自动运行模式(即运行区间状态，由于锚地船舶较多，主机用车频繁，压缩空气 为2．5～2．9MPa)，NO．2空压机设为第二自动运 消耗量变大。0547时NO．1空压机又出现冷却水出 行模式(即运行区间为2．4—2．8MPa)。由于主机口温度过高报警。转用NO．2