低能强夯法在台背填料加固中的应用研究.pdfVIP

李华，等：低能强夯法在台背填料加固中的应用研究 ·117· 低能强夯法在台背填料加固中的应用研究 李 华1，韩尚宇2，李红3 摘要：公路工程建设过程中，台背路段常出现填料不均匀、压实控制难、处治时间紧等问 题，致使土体的实际压实质量难以保证。根据填方路基强夯测试结果，分析了强夯法的地基加固机 理，提出了低能满夯法加固台背填料的关键指标，结合工程实际，论述了低能满夯法加固台背填料 的具体设计方案和加固效果评价方法。现场测试情况表明，所采用设计指标较为合理。 关键词：台背填料；低能强夯法；关键指标；压实度 中图分类号：TU472．3文献标志码：A 0引言 用，有必要寻求一种更为合理的加固方法。 高等级公路运营阶段，其台背路段常出现差异 1969年法国工程师Menard首次提出了强夯加固 沉降变形量过大、路面开裂等工程质量问题，严重 方法，并将其成功应用于地基处理工程中。强夯法 影响道路的使用性能和运营寿命。对此，学者们进 具有快速提高填料的密实度、设备简单、施工方便、 行了一些针对性地研究，认为导致这一病害的原因 处理费用低、工期短等优点，在公路路基加固中得 主要有两个方面：其一，台背填料情况复杂，粒径 到了成功的应用和发展¨‘3]，但由于夯击能可能对 不均匀，压实度未达到设计要求，局部存在较大空 桥台等结构物造成破坏，该法在台背路段填料加固 隙；其二，台背施工时间短，填料的自密变形量和 方面的研究成果很少。为拓展强夯加固方法的适用 下卧土层次固结变形未在施工期完成。工程中，为 范围，本文通过强夯加固机理的分析，结合某高速 保证台背填料的施工质量，路基施工技术规范对台 公路台背填料情况，对低能量强夯法加固台背填料 背路段填筑材料和压实度控制标准作出了较为明确 的方案进行了探讨。 的规定，但受工程建设环境、施工工期、建设费用 等方面因素的影响，台背压实度不足引发的工程问 1强夯法加固机理 题仍累见不鲜。 根据前人研究成果，强夯法加固机理H“3是： 为降低台背路段在运营阶段出现质量事故的可 夯击产生的冲击波打破了土颗粒间的连接，随着夯 能性，建设单位常在台背填筑完成后对填筑质量不 击能增加，坑底土的孔隙和颗粒形态由孔隙缩小阶 满足设计要求的路段进行加固处理，其中较普遍的 段、颗粒形变阶段发展到颗粒镶嵌阶段，从而改变 方法是压浆法和堆载预压法。这些方法虽具有一定 了土体中各类孔隙的分布状态和它们之间的相对含 的实用性，但仍存在一定不足：压浆法在注浆压力 量。也就是说，夯击破坏了土体原来的疏松结构， 和浆液配合比取值方面尚无规范可依，且该法的处 改变了骨架颗粒间的连接方式，使土颗粒重新调整 治费用高、效果评定难度大；堆载预压法需较长的 排列成致密结构，强夯后土颗粒间大部分是边接触 加固时间，而且会对桥台产生持续的主动土压力等 和面接触，楔人镶嵌式的边、面接触突出，土体密 等。因此，为提高台背填料的密实度、降低处治费 度随之增大。随着土体触变的恢复，处于更密实状 态中的粘、胶粒和结晶盐等胶结物由于粒间距离的 收稿日期：2012一ll—13 缩小，从而更好发挥它们的胶结作用，达到提高土 作者简介：李华(1986一)，男，山东莱芜人。讲师，主要从事 体的抗变形能力和剪切强度的目的。填料强夯加固 地基处理技术与病害防治研究。E—mail：hanshangyul979 @12