轨道车辆轮轨非对称接触现象分析.pdfVIP

第33卷增刊 铁道机车车辆 V01．33 Suppl 2013年6月 RAILWAYLOCOMOTIVE＆CAR Jun． 2013 文章编号：1008—7842(2013)S1—0057—06 轨道车辆轮轨非对称接触现象分析。 马卫华，邹瑞明，刘韦，罗世辉 (西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川I成都610031) 摘要针对广泛存在于轨道交通系统的轮轨非对称接触现象开展研究，探讨了轮轨非对称接触现象的形成原 因，并分析了轮轨非对称接触现象对机车车辆动力学性能的影响。轮轨形面损伤、轮径差的存在均会导致轮轨非 对称接触现象的产生，根据表现形式的不同，轮轨非对称接触可以分为非对称轨道与对称踏面的接触、对称轨道与 非对称踏面的接触和非对称轨道与非对称踏面的接触3种基本形态。轮轨非对称接触的存在将会对机车车辆的 动力学性能产生影响，在动力学分析中，应充分考虑轮轨非对称接触因素，以获得更加真实的仿真结果。 关键词铁路；动力学；机车；轮对；非对称接触 中图分类号：U270．1+1 5 文献标志码：A doi：10．3969／j．issn．1008—7842．2013．Z1．1 轮轨关系是铁路运输中关键科学技术问题之一。 害性，对典型的轮轨非对称接触现象进行了简单的分 通常都认为至少在直线轨道上轮轨系统的接触条件是 类，通过适当减薄轮缘厚度显著提高了460机车的旋轮 对称的，在通过曲线轨道的情况下，接触条件总是非对 周期，并在实际线路测试中验证了轮轨非对称接触的存 称的。实际情况表明，轮轨接触系统与对称接触状态会 在及其危害性[4]。Roman Bogacz研究了考虑钢轨几何 出现显著的偏差。尤其是当车轮和钢轨出现磨耗、剥离 不平顺的轮轨接触动力学建模问题，通过轮轨简化模型 或其他型面损伤后，轮轨接触几何关系就不再保持理想 的状态，导致发生轮轨非对称接触的现象n’3]。 Polach研究了轮轨接触几何关系对临界运行状态下机 轮轨非对称接触现象主要是由轮轨型面的变化和 车性能的影响[9]。研究中并没有建立详细的轮轨非对 左右车轮轮径差的存在所引起。车轮踏面的变化，主要 称接触数值模型，更没有深入研究轮轨非对称接触现象 指车轮表面相对水平或横向理论形状的偏差和相对圆 对轨道车辆动力学性能的影响[10]。 周方向的圆形偏差两种情况[4]。现有的许多实例表明， 为了简化计算，在常规动力学仿真中，均将轮轨接 发生的磨损在横向、水平既不对称，在圆周方向也不均 触假定为车辆、轨道的对称接触情况。通常这种简化在 匀。轮轨型面的改变主要与下列因素有关：线路走向、 许多分析中都是合理的，比如说车辆的稳态工况仿真、 车辆运用区域、车辆用途、走行部类型与技术、轮轨接触 同时出现在同一轮对左右车轮上相同位置的车轮擦伤； 几何关系、轴重、黏着利用、气候因素、轮缘润滑及轨道 同时出现在两根钢轨相同位置的轨道擦伤等，但是在很 的润滑与污秽状态、轮、轨材质、维护保养原则和轮对制 多情况下，左右车轮和钢轨的损伤并不是对称的[11-12]。 造技术[5]。轮轨型面损伤是导致发生轮轨非对称接触 例如，钢轨轨头压溃总是出现在一根轨道上，这种损伤 的前提之一，而产生轮轨非对称接触现象则又会加剧车 是由钢轨内部的夹杂物引起的，因此两根钢轨在相同的 轮踏面的损伤。两者相互影响，形成一个恶性循环，降 位置同时出现由夹杂物引起的压溃现象是非常罕见的。 低车辆运行的稳定性和平稳性。轮轨强非对称接触的 还有很多非对称的例子，比如几何结构的偏差、钢轨接 出现将会严重降低车辆运行