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108 交通信息与安全2013年4期第31卷总177期
基于Vissim的3相交通流理论应用*
荆彬彬 林培群徐建闽
(华南理工大学土木与交通学院 广州510640)
摘 要交通流状态演变机理的研究是交通流理论中重要的一部分。以不同交通负荷下的城市快速
路路段来研究城市快速路路段交通流状态演变的机理。由于无法进行大规模交通调查,所以利用
Vissim仿真软件,仿真不同交通流量下路段交通流特性的变化情况。统计分析仿真数据,研究了不同
交通状态下交通流的特性,并对各个交通状态转变的阈值作了界定,标定了每一种交通状态的密度取
值范围。结果表明,在不同的交通负荷下交通流呈现不同的状态,路段上的交通流状态呈现为自由流
相、同步流相和宽幅运动阻塞流相3种状态。
关键词3相交通流理论;同步流;宽幅运动阻塞流;相变;Vissim仿真
中图分类号:TP391.9文献标志码:A 1674—4861.2013.04.022
doi:10.3963/j.issn
0引言 1 3相交通流理论
交通流理论在20世纪30年开始发展,一开 3相交通流理论是由德国学者Kerner根据
始以数学和物理学方法来建模交通流理论。数理 实测德国高速公路的交通流数据提出来的。在
ofTraffic》
统计中的泊松分布、二项分布等被用来描述交通 2004年,Kerner出版了《ThePhysics
流的到达规律,随后相继出现了跟驰理论、波动理 一书,该书详细地介绍了3相交通流理论,标志着
论和排队理论等口]。从20世纪90年代起,交通3相交通流理论体系的形成。Kerner把交通流分
成3种状态:自由流(free
流理论有了新的发展。Nagel和Schreckenberg
automaton)nized
在1992提出了元胞自动机(cellular flow)和宽运动阻塞流(wide
movingjam
模型,而Kerner和Rehborn在1996年在驶入匝flow)。自由流和宽运动阻塞流与传统交通流理
道附近发现了一种特殊的现象,从自由流到阻塞 论中的自由流和堵塞没有本质上的区别,差距较
流的滞后的相变,他们称之为“同步流”,韩国的 大的是同步流。图1是Kerner基于多车道提出
Lee等人在1998年发现了RH(recurringhump)的流量一密度理论关系图。图中F线表示自由流
现象,并试图据此解释同步流的散点现象[2]。后 相,宽运动阻塞出现在,线上,J线的斜率表示阻
来,Kerner[33根据实测德国高速公路的交通流数塞波向上游传播的速度,图中的二维区域表示同
据,提出了“3相交通流理论”。由于“3相交通流 步流相。
理论”能够解释许多基本图方法无法解释的现象,
比如“幽灵塞车”。因此,这一理论随后受到很多
交通专家的研究。由于在现实情况中,测定交通
流的3个参数(流量、密度和速度)比较耗时、耗
力,而Vissim仿真软件能够比较准确地模拟现实
中的交通流,并且比较容易模拟不同状态下的交
通流。正是利用Vissim仿真软件这一特点,本文
图1 流量一密度理论基本图
研究了仿真得到的数
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