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运用检修 铁道车辆 第51卷第9期2013年9月 文章编号：1002—7602(2013)09—0043—02 转K4型转向架弹簧托板横裂纹产生的原因分析 李振国 (CA道部驻武汉车辆验收室，湖北武汉430212) 中图分类号：U270．331+．4文献标志码：B l问题的提出 厂 转K4型转向架弹簧托板共有4种类型(图1)，目 前线路上运用的转K4型转向架装用的基本上是改进 二型和改进三型弹簧托板。 勺／ 南车长江车辆有限公司武汉分部自2012年开始 原型(两端部焊缝满焊) 批量厂修转K4型转向架，检修过程中多次发现其弹 簧托板止挡焊趾处存在横裂纹，且发现的裂纹多发生 在改进二型弹簧托板上。2012年5月一12月，共检修 674辆C6。H型敞车，所装用的弹簧托板共1348件，存在 矽 改进三型 横裂纹的有773件，裂纹率为57．34％。其中，改进二型 (采用卸荷槽圆弧和船∞mm筋板) 改进一型(两端各留15mm不焊) 收稿日期：2012—10—26；修订日期：2013—06—29 作者简介：李振国(1962一)，男，工程师。 图1转K4型转向架弹簧托板类型 好、手动解钩性能是否正常、机械车钩磨耗量是否在规 通过优化，选定一种钩头作为全动车组的头钩；中间车 定的范围、缓冲器及钩锁状态是否正常等。 钩方面，考虑到3种车钩各有长处，又不需要与其他形 3．3半永久车钩缓冲装置 式动车组连挂，可暂时保留现状。 半永久车钩缓冲装置的结构与夏芬伯格式车钩缓 4．2关于检修方面的建议 冲装置类似，只是夏芬伯格式车钩缓冲装置的钩头为 作为动车组上的关键部件，车钩缓冲装置的重要 连杆机构，而半永久车钩缓冲装置只是采用卡环连接， 性不言而喻。随着动车组在线数量和运营里程的增 缓冲器与夏芬伯格式车钩缓冲装置相同。 加，各类型车钩缓冲装置也经过了分解检修，均未出现 主要检修内容有：清洁车钩零部件；对脱漆部位进 由于检修而导致的故障。可见CRH系列动车组目前 行补漆；清理锈蚀零部件并涂抹防护层；检查各个连接 的检修项点是符合当前实际运营情况的。 紧固件状态是否良好、气液缓冲器是否存在漏油现象、 建议检修技术人员结合产品的结构、性能和检修 钩尾销零部件是否损坏、接地线等零部件是否良好、空 时发现的异常情况，统筹考虑检修周期、成本及车钩运 气管路的气密性是否良好；检查卡环连接螺栓等钩体 营故障等信息，在保证产品满足安全运营的前提下，对 各个零部件，并测量间隙。 检修工艺文件进行优化。 4 车钩缓冲装置结构选型与检修的建议 参考文献： Ill曾令金．CRH型动车组检修规程[z]．2009． 4．1关于新造车钩选型的建议 km／h客车用车钩缓冲装置选型分析[J]．铁道 [2]王成涛，陈凯．200 通过以上结构分析不难发现，现有