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公跨铁立交桥的超载与限载 随着交通运输日益繁忙铁路、公路、城市道路(以下简称道路)公路、道路设置立体交叉桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、砼剥落、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌。这种不良状态，除将大大缩短桥梁的使用寿命之外，有的而成了政府、管理部门和人民群众关注、担心的大事。论谁投资修建公路、道路部门并按隶属关系各自配备人员负责管理公路桥梁养护管理属地化原设计标准较低，大部分功能用途为农村拖拉机及小型车辆通行随着村镇规划建设和工农业生产的发展，特别是实施农村路网建设后，公路路况有了较大改变，交通运输量相应大幅度增加，桥梁投入运营使用之后，运营管理的长期滞后，管养制度建设和队伍建设长期被忽视，管养费用被挤占、挪用，运营车辆长期普遍超载和严重超载未得遏制，桥梁的技术状态未得到及时、细致的观测。1967年公路桥涵车辆荷载及净空标准暂行规定荷载汽车26、拖车100，汽车15、拖车60，汽车10三个等级。 （二）1992年开始执行的《公路桥涵设计规范》中把大量、经常出现的汽车荷载排列成车队形式作为设计荷载，分为四个等级分别为：汽车-10、汽车-15、汽车-20、汽车-超20级。把偶然、个别出现的平板挂车和履带车作为验算荷载，分为四个等级分别为：挂车-80挂车-100、挂车-120、履带-50。目前，在正使用的公跨铁桥梁中这种车辆设计荷载标准采用的最多。《公路工程技术标准》（JTJ 001-97）公布的计算图示如下：图中所示的荷载均为轴重，每一车队中均规定有一辆重车即汽车-10限制重车重量15吨、汽车-15限制重车重量20吨、汽车-20限制重车重量30吨、汽车-超20限制重车重量55吨。 （三）2004年开始执行的《公路桥涵设计通用规范》（JDG D60-2004）对对标准车辆荷载模式及其分级方面作了调整，采用了国外普遍采用的由车道荷载和车辆荷载组成的模式。将四级标准车队荷载分为公路-Ⅰ级、公路-Ⅱ级两级汽车荷载，取消了汽车-10、汽车-15 级车辆荷载，在标准中不再保留该级荷载标准，经过如此调整，从荷载水平看，公路-Ⅰ级基本相当于旧标准（JTJ001-97）的汽车-超 20 级车辆荷载，公路-Ⅱ级基本相当于旧标准（JTJ001-97）的汽车-20 级车辆荷载（实际内力计算值均提高10%以上）。另外，从形式上取消了验算荷载，而将验算荷载的影响通过多种途经间接地反映到汽车荷载模式中。 如图所示，汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。（车道荷载由均布荷载和集中荷载组成，不考虑车的尺寸及车的排列方式，将车辆荷载等效为均布荷载和一个可以作用在任何位置的集中荷载形式，桥梁结构的整体计算采用车道荷载；`w#z}AF 车辆荷载考虑车的尺寸及车的排列方式，以集中荷载的形式作用于车轴位置，局部加载、涵洞、桥台和挡土墙压力等的计算采用车辆荷载 三、公路桥梁技术状态评定等级 为了全面描述公路桥梁各构件缺陷和评价当前在用桥梁技术状态，支持桥梁养护、维修和加固措施的决策，维持桥梁良好的工作状态，保证行车安全畅通，公路部门依据检查资料，考虑桥梁各部位权重及桥梁重要部位的关键病害，对桥梁各构件缺损状况进行综合评定，按桥梁的技术状况分为五级。依次分别描述为完好或良好状态、较好状态、较差状态、差的状态和危险状态。 技术状态评定等级 桥梁技术状态描述 处置对策 一 完好或良好状态。全新状态、功能完好。 日常保养 二 较好状态。有轻微缺损，对桥梁使用功能无影响。 小修、保养 三 较差状态。有中等缺损，尚能维持正常作用功能，缺损恶化会发展 中修 四 差的状态。主要构件有大的缺损，严重影响桥梁使用功能，或影响承载能力，不能保证正常的使用。 大修、加固、改建 五 危险状态。存在严重缺损，主要构件不能正常使用，危及运营安全。 加固、改建、重建 　桥梁经技术鉴定承载能力达不到原设计标准或认定为危桥的，出具技术定意见按照有关规定及时调整限载标志或设置禁止通行的标志，采取相应的其他应急措施 汽-15 汽-20或 公路-Ⅱ级 汽超-20或 公路-Ⅰ级 桥梁技术状态分类 一、二类 15 20 30 55 三类 13 18 27 50 四类 10 15 22 40 五类 禁止车辆通行  五、公跨铁桥梁限载的设置 根据现行《中华人民共和国公路法》规定，公路桥梁限载限速标志设置县级以上地方人民政府交通主管部门，负责公路、道路部门