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船舶优先权法律性质若干学说析 张丽英 中国政法大学国际法学院教授 船舶优先权是海商法赋予某些特定的海事债权人所享有的一种优先受偿的特权性主 〔1 〕 张 。 优先权有广义和狭义之分 ,广义的优先权指一切在受偿顺序上排列在前的权利 ,包 括抵押权 、质权和留置权 。狭义的优先权仅指海商法上的船舶优先权 ,它是一种海商法赋 〔2 〕 予某些特定的海事债权人所享有的在其他债权之前优先受偿的特权 。 船舶优先权的英 文为“MaritimeLien ”, 由于“Lien ”具有“留置”的意思 ,因此 ,有些人将其译为“船舶留置权”、 “海上留置权”、“海事留置权”,但实际上英文的“MaritimeLien ”即使在普通法中也具有普 〔3 〕 通法意义上的留置权的意思 。 另一些人则认为英文的“Lien ”含意是相当粗泛的 ,将其译 为“留置权”并不能反映“MaritimeLien ”的内涵 。应将“MaritimeLien ”译为“船舶优先权”或 〔4 〕 “海上优先请求权”或“船舶优先权”。 我国海商法采用的名称为“船舶优先权”。 船舶优先权是海商法上一种特有的法律制度 ,其产生和发展与海上运输业的特殊性 息息相关 。船舶优先权最初是随着船货抵押贷款而发展起来的。随着航线的不断增长 , 船长为了应付航次中无法预见的对资金的需要 ,保证船舶续航 ,而不得不在中途港筹措资 金 ,与贷款人签订冒险贷款合同。在这种情况下 ,贷款人很难了解遥远的船舶所有人的真 实情况 ,于是就渐渐地形成了以船舶作为具有真实利益的实体 , 以其本身价值来确保偿还 贷款的商人习惯 。这种习惯通过法律的形式固定下来就形成了现在的船舶优先权 。目前 有关船舶优先权的国际立法主要有 1926 年《统一船舶抵押权和船舶优先权某些规定的公 ( ) 约》以下简称 1926 年公约 、1967 年《统一关于船舶优先权和抵押权某些规定的国际公 ( ) ( 约》以下简称 1967 年公约 及 1993 年《船舶优先权和抵押权国际公约》以下简称 1993 年 ) 公约 。 关于船舶优先权的法律性质颇有争议 ,有人认为它是一种程序性权利 ,英国的少数判 〔1 〕 ( [英]D ·R ·托马斯 : 《海事优先权》,伦敦史蒂文父子出版社 1980 年版 ,第 11 页 。 D.R.Thomas, Maritime Liens , LondonStevenSons,1980,p.11. ) 〔2 〕 ( [英]D ·C ·杰克逊 : 《海事优先权的行使》,伦敦劳埃德出版社 1985 年版 ,第 218 页 。 D.C.Jackson, Enforcementof Maritime Claims ,Lloyd ’sofLondonPressLtd.,London,1985,p.218. ) 〔3 〕 ( [ 美]格兰特 ·吉尔摩 ,查尔斯L ·布莱克 : 《海事法》,基础出版社 1975 年第2 版 ,第 586 页 。 GrantGilmoreChares L.Black, TheLaw of Admiralty ,secondEdition,TheFoundationPressInc.,1975,p.586. ) 〔4 〕 李海 :“MaritimeLien 中文译名之探讨 ———兼论 MaritimeLien 的法律特征及法律