有关汽车主模型检具制造工艺问题的讨论.pdfVIP

42 文章编号：1001-4934(2006)06-0042-03 关于汽车主模型检具制造工艺问题的讨论 李 铭 （上海申模模具制造有限公司，上海 201203） 摘 要：介绍了汽车主模型检具的特点、分类和应用。以汽车引擎盖等大型薄璧零件的内 腔和外形的加工技巧作为切入点，结合实际加工情况，从汽车主模型检具在工艺路线的制 定、材料的选择以及数控加工工艺的编排等方面，介绍所采用的工艺方案和取得的经验。 关键词：汽车主模型；工艺；制造 中图分类号：TG316 文献标识码：B Abstract：Characteristics， ing fixture were introduced． wall parts，such as hood， pects of process planning， ． Keywords：automobile master model；process；manufacturing 0 引言 主模型检具中的大型部件主要为铸造而成， 其技术难度体现在3个方面：首先是设计，要内 汽车主模型检具在所有为新车型开发应用的 外皆顾，匹配合理；其次是铸造，因其结构复杂、 检具中处于中高端的位置，因其既要匹配整车又 壁薄、加强筋多、工艺基准多，所以主要难度集 要匹配零件，因而在设计和制造工艺方面皆有独 中于此；最后是制造，由于主模型检具的大型部 到之处。由于主模型检具的技术性能要求高、制 件为铸造而成，其加工部位主要集中在部件表 造精度高、加工难度高等 “三高”因素造成其附 面，内腔处理较少，相对而言，制造难度稍低， 加值亦高，同时造成其介入的门槛也高。尽管如 本文不作详细讨论。 此，主模型检具还是成为许多国内客户关注的焦 1.2整体型 点。本文就其在数控制造工艺方面的几个注意点 展开讨论。 整体型是指所有涉及主模型检具的部件全部 采用整块铝材抠挖而出，其制造难度可见一斑， 1 主模型检具的分类 本文以此作为讨论主体。 　　目前而言，主模型检具主要分为两类： 2 主模型检具制造的相关难点 1.1铸造型 2.1铝材采购 收稿日期：2006-07-05 作者简介：李 铭 （1973～），男，工程师。 模 具 技 术 2006.No.6 43 　　一般在主模型检具中有几项大件必不可 加5～6天，但材料费可以节省4～5万。 少，如前保险杆、引擎盖、翼子板、前后门、后 由此可见选择合适的工艺路线对产品质量和 备箱以及后保险杆等。尤其是引擎盖和后备箱 产品周期至关重要，需要根据每个公司的实际情 作为整体件加工时，因为结构问题难以拼接，只 况审慎决定。 能采用超大超厚的材料，因此铝材采购是一大 难点。 4 工艺基准的选择 2.2铝材的选材 本文以引擎盖加工为例来说明工艺基准选择 当工件的大小约为1 400mm×1 200mm、 的重要性。在加工主模型检具的引擎盖时，由于 最薄处仅为3