城市道路横断面的问题与规划策略.pdfVIP

道路工程规划与设计 城市道路横断面的问题与规划对策 ——以广州市为例 景国胜 【摘要】随着城市化进程的加快和机动化水平的提高，道路的交通构成发生了巨大变化。同时人民生活水平提高， 对道路步行、休闲的功能也有了更高的要求，而现行的道路横断面已不再适应此种变化。本文在分析城市现状道 路横断面的主要问题的基础上，提出了综合考虑机动车、非机动车、公交车、绿化带、分割带需要实施的对策， 对城市道路横断面的规划、建设、管理有着重要的指导意义。 【关键词】道路横断面 车道宽度 断面型式 一、前言 改革开放以来，我国的城市化进程进一步加快。随着城市人口的发展，土地开发进度的加快， 机动车保有量的快速增长，因此带来的交通拥挤，环境保护问题日益突出。为适应机动车的发展， 城市投入了巨大的资金，通过不断增加的道路面积来满足机动车通行的需求，但由于道路建设的 速度往往跟不上交通的发展，而且城市的土地资源有限，城市用地及城市道路建设不能无控制的 无限扩大，为了解决用地供给与交通发展的矛盾，必须一方面通过 TDM 抑制交通需求，另一方 面通过 TSM 提高交通效率。然而，由于我国正处于发展阶段，TDM 的实施还受到很多因素的制 约，为改善城市道路交通的发展，当前只有重点利用 TSM，最大限度地利用土地资源，促使交通 发展与道路供给相适应。 城市道路是交通的直接载体，道路横断面是道路的平、纵、横三要素设计的有效组成部分。 道路横断面的设计，直接影响道路的通行能力和土地资源的利用。近年来机动车的保有量虽逐年 增加，但车种增长比例不一，城市道路上车辆行驶特性也发生了许多根本变化。具体表现在以下 方面：道路上行驶车种的典型变化是小汽车日益增多；货车白天量减少，夜间大货车及特大型集 装箱车增多；自行车逐渐减少，摩托车急剧增加，三轮车及人力车、拖拉机在禁令体制及经济发 展中已消失；人们生活水平的提高，也促使人民利用道路步行、休闲的功能进一步加强；城市用 地的日趋紧张、环境恶化及市民日益提高的生活质素，也促使人们关注机动车污染的治理及道路 绿化功能的实施。这样，现行道路规划的横断面布置已不适应上述变化，需要对此进行研究并提 出相应的对策。 二、现状问题 1、总体宽度严重不一 据调查，广州市道路横断面的现状比较混乱，道路宽度极不统一。按照表一的规定，规划道 路红线分 80、60、50、40 、30、26 、20 、15 和 10 米几个等级，但现状宽度由 6 米到 60 米，几 乎包含了之间所有的尺寸数据。即使相同等级、宽度和性质的道路，各组成部分宽度相差也很大， 分隔带宽度范围为 0.8~19 米、非机动车道宽度为 0.5~8.2 米、人行道宽度为 0.8~19.5 米、机动车 道单向宽度为 2.9~28 米，变化幅度非常之大（尤其是一块板道路），几乎没有任何两条的道路相 同。由此带来横断面布置形式和交通组织方式的多样性，给道路的管理带来了很大难题：难以确 定统一的执法尺度，必然会招致管理运作的混乱。 2、道路交通构成变化 历年的交通调查数据显示（见图 1），广州市道路上的大小车型的比例已趋于 1：9，而且适 应城市交通政策的变化，这种趋势还会进一步加大。表 2 给出了广州市历年机动车保有量的车 景国胜——广州市交通规划研究所 工程师 - 166 - 道路工程规划与设计 型构成，也说明了城市道路上小车越来越多的客观趋势。这意味着现行道路横断面设计以大型车 为主统一划分车道的做法已经很不适合，需要根据客观发展进行调整。 表 1 广州市城市道路规划横断面一览表 车行道 道路宽度 绿带 人行道 人行道 绿带