气泡对液压系统的危害及其策略.pdfVIP

气泡对液压系统的危害及其对策 祁冠方 虞万海 胡文续 随着现代化生产和科学技术的进步，液压传动领域向着成本低、体 积小、寿命长、自动化程 度高、可靠性好等方向发展已成为一种必然趋 势。为此而展开的研究课题很多，作者就油中 气泡的形成、危害及去除 技术等有关问题作一简要叙述。 *1 油中气泡的来源及其对系统的危害 （1）气泡的来源 液压油在生产、储运以及系统在大气压力下工作，因此油液中含有空 气是不可避免的。往往 把油中空气称之为掺混空气，掺混空气是以直径 很小的球状气泡悬浮于油中，掺混空气的生 成有两条途径： ①主要是通过油箱和泵的吸入管掺混入油内，如油箱油面太低，泵吸 入管口半露于油面或 淹深很浅时，均可将空气吸入；若泵的进油管路漏 气，则大量的空气会被吸入；再如系统回 油管口高于油箱油面时，高速 喷射的系统回油卷带着空气进入油中，又再度经油泵带入系统 。 ②实践虽然证明溶解于油液中的空气，对油的物理性质没有什么直接 的影响。但溶解了一 定数量的空气处于饱和状态的油液，流经节流口或 泵入口段，当绝对压力下降到油液的空气 分离压时，油中过饱和的空气 就会被析出，使本来溶解于油中的微细气泡聚集成较大的气泡 出现在系 统中。 （2）对系统的危害 从经济性和系统工作质量的角度来看，油中气泡对系统的危害是相当 大的，主要有以下几个 方面： ①系统工作不良。在液压传动系统中，油液是动力的传递介质，在没 -10 3 有空气混入的场合下，其压缩率约为（5 ～7 ）×10 m/N，也就是压力 增加 10MPa时，容积仅被压缩减少为 0.625%。因 此，在一般 的液压系统 中可以认为油是非压缩性流体，而不考虑其压缩性。一旦油中混入空气， 其压缩 率便会大幅度增加，油液本身具有相当高的刚度或是大的体积弹 性系数（压缩率的倒数）则 大大减低，严重地危害着系统的工作可靠性， 如自动控制失灵、工作机构产生间歇运动、被 加工件的废品率增大等。 由于气泡引起的装置误动作还会发生机械及人身事故。 ②油温升高。气泡如在泵等的瞬间压缩之后，其温度会急剧升高。如 果气体不溶解于油中，其绝热压缩的 温升近似值是不难计算的，例如， 将 35℃的气泡加压至 3.5MPa时，其温升可达到 580℃ 。气泡在达到高温 之后，其周围的油便会产生燃烧，成为系统油温骤然升高的主要原因。然 而空气是难以导热的，油中存有气泡时，其导热系数大大减低，严重地影 响着油的冷却效 果。油温升高带来的不良后果有以下几个主要方面： a.加速油的氧化。油温的升高是促进油液氧化的主要原因。根据氧化 的机理可知，油温在 60℃以上时每升高 1 0℃，其氧化速度成倍递增。氧 化后的油液通常都会使粘度增加并生成酸性化合物，引起系 统中金属件 １ 的腐蚀现象。并且氧化物的化学性质一般比热解作用的产物更为活泼，所 以更 容易产生渣泥，连同铁锈、金属屑等机械杂质又作为氧化过程的催 化剂，使油液加速氧化 。一般希望油温能在 90℃以下，使其具有好的化 学稳定性。 b. 油的润滑性能下降。性能良好的油液能在金属摩擦表面形成牢固 的油膜。油膜的强度和 厚度主要取决于油液的质量。变质后的油液其油 膜强度不足以承受工作负载的压力，致使金 属表面互相接触，从而导致 摩擦力急剧增加，加速零件的磨损，所以说油液的润滑性对于液 压装置 具有重要意义。 c.加速密封件老化。液压系统中采用的密封件均由不同化学成分的材 料制成各种形式的密 封圈 、垫，不但要求与油液有好的相容性，而且还 要要求有适当的工作油温，如油温超过密封件 的正常耐热温度，便会使 其加速老化，失去应有的弹性，而导致过早地丧失密封性能。 ③导致气蚀的发生。油中气泡被油液带到高压区时，体积急剧缩小， 气泡又重新凝聚为液体，使局部区域形成真 空，周围液体质点以高速来 填补这一空间，质点互相碰撞而产生局部高压，形成液压冲击， 使局部 压力升高可达数百甚至上千个大气压力。如果这个局部液压冲击作用在固 体壁面上， 可引起固体壁面的剥蚀，称之为气蚀现象，它对系统的危害 性很大。 油中气泡还能起系统的振动和噪声的增加以及泵的容积效率减低等 不良影响。 *2 传统气泡去除方法的剖析 人们对气泡研究及其危害性的认识虽然存在差异，