轨道交通用高温超导直线感应电机的设计与测试.pdfVIP

第36卷4期 安徽师范大学学报(自然科学版) V01．36No．4 201 3年7月 ofAnhuiNormal Journal Science) 013 University(Natural Jul．2 轨道交通用高温超导直线感应电机的设计与测试 方进， 申 政 (北京交通大学电气工程学院，北京100044) 摘要：高温超导直线感应电机对于城市轨道交通的发展具有重要意义．参考常规铜绕组直线感应 电机的设计理论，对高温超导直线感应电机进行设计．结合高温超导带材的特性，设计超导绕组线 圈的结构并选择单层整距集中绕组结构的方式对线圈在初级铁芯上进行排列，采用无磁材料制作 薄壁杜瓦，最后将各个部分整体组装成高温超导直线感应电机试验样机．运用有限元分析软件 ANSOFT对所设计的电机建模并进行仿真计算．制作铜绕组试制样机并搭建直线电机牵引测试平台 对制作的电机样机进行测试，将试验结果和仿真结果进行对比分析，验证设计的合理性与可行性． 关键词：轨道交通；高温超导直线感应电机；有限元；试验测试 中图分类号：TM346文献标志码：A 文章编号j1001—2443(2013)04—0307—07 引言 近年来，随着我国经济的飞速发展，城市化的进程不断加快，对城市交通设施也提出了越来越高的要求． 从当前的发展实践来看，轨道交通具有诸多优势，如运量大、速度快、准点舒适、安全可靠等，因此在美国、日 本、欧洲等国家和地区已经成为主要的城市交通工具，在我国，北京、上海、深圳、广州等城市也在大规模修建 地铁，很大程度上方便了国民的生活和出行．可以预见，在不久的将来，城市轨道交通系统的修建将成为我国 城市公共交通的主要发展方向． 在轨道交通中运用直线电机驱动车辆具有很多优势，很好的调速性能、爬坡能力和曲线通过能力，较低 的噪音，较高的运行平稳性等．同时，直线电机驱动力的产生不依赖于轮轨摩擦力，这样可使磁悬浮轨道交通 工具的驱动方式大大简化．通过优化设计直线电机的结构和工作参数，可以提高整体能效并简化交通工具的 结构．目前，美国、日本等国家已经建成了采用直线电机驱动的地铁线路，在我国，北京首都机场线、广州地铁 四号线等线路也都采用了直线电机作为驱动方式，大量的运行实践表明选择直线电机作为驱动方式是一种 优良的方案[卜4|． 直线电机作为轨道交通的驱动方式具有很大优势，但传统的直线电机也有其明显的缺点．直线电机对气 隙大小有非常严格的要求，在行车过程中，由于震动、负载和路况变化等原因，车载定子和地面转子之间的气 隙会不可避免的发生变化，为保证列车平稳运行，气隙不能太小，所以气隙一般选择在12ram左右．对直线电 机来说，气隙太大会导致磁通量严重衰减，产生较大漏磁，降低直线电机的功率因数和效率．另外与旋转电机 不同，直线感应电机的铁芯两端是开断的(普通旋转电机的铁芯是沿圆周方向闭合的)，这使得电机的铁芯和 绕组在两端不连续，导致电机的各相参数不平衡，即使在平衡的供电电压下，在各相绕组间也会产生不对称 的电流，铁芯的开断还会导致脉振磁场漏磁较大，降低机电能量转化率，进而使直线感应电机的效率较低，一 般在0．7左右之间，功率因数也较低，一般在0．5—0．6之间，因而效率问题就成为了直线电机系统的最大问 题[卜4|． 将高温超导技术与直线电机技术相结合，超导材料的零电阻特性将会很大程度上降低直线电机的损耗， 提高电机的效率，克服普通直线电机的缺点和不足，因此研制高温超导直线感应电机对于城市轨道交通和国 民经济的发展具有重要的意义． 收稿日期：2013—05—28 基金项目：国家“863”项目(2008AA032203)． 作者简介：方进(1963一)，男，教授，博士生导师，主要研究方向为超导电力与电器． 引用格式：方进，申政．轨道交通用高温超导直线感应电机的设计与测试[J]．安徽师范大学学报：自然科学版，2013，36(4)：307～313 万方数据 308 安徽师范大学学报(自然科学版)