基于歧管压力表法对A3010汽车空调实验台制冷故障的诊断分析.pdfVIP

第26卷第10 常熟理工学院学报（自然科学） Vol.26No.10 2012年10月 JournalofChangshuInstituteTechnology（NaturalSciences） Oct.,2012 基于歧管压力表法对A30-10汽车空调 实验台制冷故障的诊断分析 江 四，孟 杰 （常熟理工学院 机械工程学院，江苏 常熟 215500） 摘 要：用歧管压力表能把制冷装置的高压侧与低压侧的压力分别用仪表指示出来，从而大 致判定出故障的原因. 本文采用歧管压力表法对A30-10汽车空调实验台进行了制冷故障的诊断 分析. 关键词：汽车空调实验台；歧管压力表法；制冷故障；诊断分析 中图分类号：U463.85 文献标识码：A 文章编号：1008-2794（2012）10-0092-03 由于A30-10汽车空调实验台的安装结构较为紧凑，并且驱动源的转速、转矩变化大，使制冷剂的流量 变化较大. 这导致A30-10汽车空调实验台压缩机输送的制冷剂流量处于不稳定状态，使得实验台在制冷循 环过程中频发故障. 采用歧管压力表对制冷循环故障分析是较为有效的方法之一. 用歧管压力表能把制冷 装置的高压侧与低压侧的压力分别用仪表指示出来，从而能分析判断故障原因. 本文采用歧管压力表法分 析A30-10汽车空调实验台的制冷循环故障. 1 A30-10汽车空调实验台的歧管压力表法测试基本要求[1] 在A30-10汽车空调实验台内部循环的制冷剂途经不同的区域，制冷剂的物质状态也会随之发生变化. 由实验台的蒸发器循环过来的低温低压气体经压缩机压缩后成为高温高压气体，经冷凝器散热后形成中温 高压液体，通过节流减压装置后，转变为低温低压液体，而在蒸发器内迅速气化膨胀，使制冷剂的温度急剧 降低，又形成低温低压气体. 因此，A30-10汽车空调实验台特别要求达到以下特定条件，方可从歧管压力表 上读取精确的系统压力值. 1）确保实验台驱动机的转速达到2100 r/min运转. 2）实验台周围环境温度需控制在30 ℃~35 ℃（当环境温度过高时，用大风扇吹冷凝器）. 3）实验台的出风口调速电机处于“Hi”（高速）位置. 4）A30-10汽车空调实验台的制冷量调速旋钮必须置于“Cool”（最冷）位置. 2 A30-10汽车空调实验台的制冷故障分析[2-4] A30-10汽车空调实验台（R134a）制冷系统的歧管压力表正常读数为：低压侧为0.15 MPa~0.25 MPa，高 压侧为1.37 MPa~1.57 MPa. 在有故障时将歧管压力表组的高低压接头分别连接在空调的高低压充注阀 收稿日期：2012-08-10 作者简介：江 四（1972—），男，安徽歙县人，高级工. 10 江四，孟杰：基于歧管压力表法对A30-10汽车空调实验台制冷故障的诊断分析 93 上. A30-10汽车空调实验台的制冷系统故障可以通过压力表组进行确诊. 通过观察压力表组，可发现以下 多种故障情况的压力值特征. 2.1 实验台的高、低压侧压力太低 实验台低压侧为0.05 MPa~0.1 MPa，高压侧为0.7 MPa~1.0 MPa. 有连续的气泡出现在液窗的现象，而 且制冷效果变差. 这种情况可以诊断为系统制冷剂不足或制冷剂渗露，其原因是制冷系统中某处发生制冷 剂气体渗漏造成. 应先检查是否有气体渗漏，并进行必要的维修，充注适量的制冷剂. 此外，还可能出现实验台低压侧-0.1 MPa~0.0 MPa；高压侧为0.5 MPa~0.6 MPa. 在高压侧指示压力不 高，而低压侧指示真空. 同时在膨胀阀或储液干燥器前后的管道内出现露水或结霜. 发现这一现象时可检 查膨胀阀热传感器和蒸发器，如果系统有水分或污物堵塞制冷剂的流动，很容易出现故障的部位是储液器 和膨胀阀. 2.2 实验台的高压、低压侧压力都高 实验台的低压侧为0.25 MPa~0.30 MPa，高压侧为1.90 MPa~2.40 MPa. 此时把电机的转速降下来，通过 监视窗能看到气泡. 如果系统中制冷剂充注过量，在循环中过量的制冷剂未能充分发挥制冷剂的效