山区高速公路波形钢管涵施工技术研究.pdfVIP

1 120 低 温 建 筑 技 术 2013年第9期(总第183期) 山区高 速公路波形钢管涵施工技术研究 李 健，刘晓义， 常乃坤 (安徽省路桥工程集团有限责任公司。 合肥 230000) 【摘 要】 结合岳武高速公路(安徽段)涵洞实际工程，针对山区高速公路高填深挖路段钢筋混凝土盖板涵 施工土方开挖填筑量大、施工周期长、大型设备进场困难等问题，提出了采用波形钢管涵代替常规钢筋混凝土盖 板涵的施工方法，并对现有波形钢管涵的部分施工工艺进行了改进，有效地解决了上述施工难题，且对降低施工 成本、加快施工进度、保证施工质量等方面有较好的效果。此研究结果可为类似工程提供参考。 【关键词】 山区高速公路；涵洞；波形钢管 【中图分类号】TU941 【文献标识码】B 【文章编号】1001—6864(2013)09—0120—03 在山区修筑高速公路，由于沿线地形复杂，施工难度往 常会产生一定的下沉，而且往往是管道中部大于两端。因 往较大，尤其在涵洞工程施工中，很多涵洞都处于较深的山 此，敷设于路堤下的波纹钢管的管身要设置中间向上的预 坳、冲沟等路段上，施工便道较难修筑。传统的钢筋混凝土 留拱度，其大小根据地基可能出现的下沉量、涵底纵坡和填 盖板涵施工过程中要面临混凝土运输浇筑难以到位，施工 土高度等因素综合考虑，通常可为管长的0．6％～1％，最大 周期长，盖板吊装难度大等问题。采用波形钢管涵代替传 不宜大于2％，以确保管道中部不出现凹陷或滑坡。 统的钢筋混凝土盖板涵可以有效的解决上述难题，无需大 2．4 波形钢管拼装敷设 型的工程机械，仅采用小型车辆将波形钢管运输到施工现 先拼装底板，应以中心轴线和中点为基准定位第一块 场人工拼装。完成后采用路基施工的的压实机械进行压实 波纹板然后向两端延伸，直至管涵进出口；周向拼接也从中 即可。本文结合岳武高速公路安徽段实际工程来探讨波形 点基准点开始由下向上顺次拼装。通过对常用的拼装工艺 钢管涵的施工技术。 及连接材料的观察发现连接波纹钢片的螺栓垫片可以进行 1 工程概况 改进，如图2所示。 岳武高速公路路基工程YW-09合同段起讫桩号为K35 +100～K40+300，主线长为5．2km。其中涵洞14道，通道 6座。其中K36+347钢筋混凝土盖板涵地处深山坳路段， 路基填筑高达25m，涵洞底高程距离路基顶面10m，场地狭 小，施工便道及工作平台不易修筑，混凝土施工困难。针对 此施工条件，经研究决定采用波形钢管涵代替钢筋混凝土 盖板涵，以解决此施工难题。 原装垫片 改进后垫片 2 波形钢管涵施工技术 2．1 工艺流程 图2改进后的垫片与原垫片对比图 波形钢管涵施工工艺流程见图1。 由图2可以看出，改进后的螺栓垫片能够与波形钢管片 凸起处更好的紧密连接，从而提高波纹钢片之间的密贴性， 这对波形钢管涵的防漏有一定益处。 2．5 密封防腐处理 钢管涵拼装敷设完成后回填前，需进行密封防腐处理。 在