周期列车运行图的多目标模型及基于Jobshop的遗传算法研究.pdfVIP

第43卷第10期 数学的实践与认识 V01．43，No．10 MATHEMATICSIN AND 2013年5月 PRACTICETHEORY May，2013 周期列车运行图的多目标模型及基于 Job-shop的遗传算法研究 贾晓秋，，关晓宇z，吕希奎，，彭其渊s (1．石家庄铁道大学交通运输学院，河北石家庄050043) (2．石家庄铁道大学材料科学与工程学院，河北石家庄050043) (3．西南交通大学交通运输学院，四川成都610031) 摘要：计算机编制客运专线周期列车运行图问题已成为国内外研究的热点问题之 一．在充分研究国内外周期与非周期列车运行图的规划理论与方法的基础上，构建了 我国客运专线周期列车运行图的多目标模型，并将之转化为具有优先级结构的单目 标模型；然后结合运行图的数学本质与周期性，设计了基于Job—shop的遗传算法，弥 补了国外基于PESP理论所开发的周期列车运行图的算法不足．最后结合京津客运 专线实例来验证算法的有效性． 关键词：客运专线；周期列车运行图；工作间调度；遗传算法 目前，我国正处于客运专线建设的起步阶段．客运专线旅客列车运行图的编制有待于深 规划方法大体上可以分为基于PESP的混合整数规划方法[1-5】和基于周期可行势差的规划 方法[6-v】．基于PESP的混合整数规划方法是以列车到发时刻作为决策变量，而基于周期势 差的规划方法是以列车到发时刻之间的差值(即势差)作为决策变量．这两种规划方法与一 般混合整数规划、可行势差规划(FDP)的区别仅限于周期变换参数(以下简称为模参数)．在 搜索过程中，二者均需要确定与决策变量相适应的模参数值，算法上也比较依赖于模型本身 的数学性质，例如较为流行的基于圈规划的周期列车运行图模型，本质上是PESP模型的变 体，求解时更多地依赖原模型的圈的模参数周期整数性【6—7】．目前国外开发的周期列车运行 图的算法并不多[1-7】，而且多采用数学线性规划软件求解[6-v】，未能体现运行图的时空布线 本质，缺乏灵活性．我国铁路专家在非周期列车运行图的研究方面已经非常深入[8--10】，如彭 其渊教授构建路网范围内的列车运行图模型，并针对模型的复杂性，设计了网络列车运行图 的分解算法，模型及算法对不同网络均具有较强适应性【8】；史峰教授构建单线列车运行图的 排序模型及运行线的时间循环迭代算法，该算法能快速给出优化解，效果良好【9]；徐瑞华教 授采用系统仿真理论及方法对城市轨道交通列车运行延误进行研究，所构建的模型与仿真结 果说明列车运行延误及传播与能力利用率、缓冲时间、备车数量以及辅助线数量等因素具有 收稿日期：2011一01．08 大学科研启动基金(8110139) 万方数据 10期 贾晓秋，等：周期列车运行图的多目标模型及基于Job—shop的遗传算法研究 133 一定的匹配关系【10J．篇幅所限不一一列举． 非周期列车运行图的已有研究成果基础上，构建周期列车运行图的多目标模型，并将之转化 为具有优先级结构的单目标模型；根据运行图布线的Job—shop本质过程及周期性，设计了基 于Job—shop的周期列车运行图的遗传算法；京津客运专线的计算结果表明，该算法能在较短 时间内收敛到满意解，为计算机自动编制客运专线周期列车运行图奠定理论基础． 1周期列车运行图问题描述 1．1周期列车运行图的基本变量 u 集合．Tr=TrD Tru表示下行、上行列车集合．Pt={si 车￡∈Tr途径的车站集合，其中sj和s％+分别为列车t的始发站和终点站，‰表示列车经过 的车站数量．砖∈{0，1)表示按照开行方案规定列车t在站s∈Pt的计划停站指示变量，若计 的到发时刻．孵，孵∈Z分别表示列车t在s∈Pt计划停站时间的下、上限．△吒，△n：∈Z 区间(u，u)∈E的纯区间运行时间，它由列车速度和区间长度共同确定．日D：一∈Z表示两 列同向列车进入区间(u，u)∈E在乱∈S站的最小发车间隔时间．日A箬，”∈Z表示两列同向 列车离开区间(u，u)∈E在u∈S站的最小到达间隔时间；根据列车在