TOD模式影响下的轨道站点周边用地优化方法探索——以重庆市主城区部分轨道站点周边用地优化为例.pdfVIP

重庆建筑 ChongqingArchitecture 分用地调整强度可以参考这种模式下的物业开发强度。 2轨道周边土地使用性质和强度论证 2_2．3修正系数法 在轨道站点的核心影响范围内．土地开发强度应该适度 21土地使用性质 的确定 提高 。半径200m核心影响圈范围内为高强度开发区．200～ 此次城市轨道沿线地块用地性质的调整是基于地块 区位 500m紧密影响圈范围内为中高强度开发区。此外 ．土地 区位 和用地性质两个因素对于轨道沿线用地的开发强度也有较为 的优化与微调。研究表明，城市轨道交通对城市商业用地、居 住用地的吸引最 明显，而工业用地则受到排斥。以香港为例 ， 显著的影响。此次结合 《重庆市城市规划管理技术规定》，在对 2007年香港总人 口的40％居住在地铁沿线500m范围之 内…。 用地性质、地块 区位、与轨道站点距离等因素进行交叉分类的 根据何建军等 做的上海 明珠线沿线土地利用 的空间分异统 基础上提 出容积率 的修正幅度 ．得 出轨道站点周边地块容积 计分析显示 ，与1O年前后相比．在500m范围内．居住用地增加 率调整幅度的指导建议值 (见表2)。 了4589％，工业用地则减少了34．05％，同期，中心城 区(不含 表2此次轨道站点周边储备用地容积率上调指导建议值 浦东)的居住用地增加了26．91％。研究表明，商业、办公、金融、 文化娱乐等用地吸引的大量人流能为轨道交通提供足够的客 流支撑。根据刘宝奎等3[1做 的统计 ，深圳地铁1号线沿线土地利 用显示 ，香蜜湖站、会展 中心站 、华强路站、老街站周边500m 半径 内公共建筑用地面积增加1O％～200％不等。 综上所述 ．城市轨道交通沿线土地利用的优选次序为：商 业办公一居住 2．2土地使用强度的确定 国内外的的成熟经验显示 ．以轨道交通为主要交通方式的 沿线地区有条件进行高强度的开发．但是具体提高多大幅度 需要从多方面进行深入研究。此次采用经验类比法、参照法和 修正系数法进行论证 3用地优化调整 2_2J1经验类比法 何建军等 研究出国内外轨道沿线商业 、居住用地 的容积 3．1调整方法及原则 率比其他区域 同类性质用地高0．5～1．5(见表1)。 此次工作通过对上述用地进行分析 ．按照城市规划的要 表1轨道沿线与一般地区商业办公、居住用地容积率对 比 求 ．以TOD模式的土地利用为主导．优化轨道站点周边用地与 轨道站点之间的关系．并在用地性质改变和用地开发强度提 高的基础上 ．加强相应的公共设施配套 ，并利用增配公共绿地 优化轨道周边用地环境 ，创造 良好的城市景观 。 3．1．1TOD模式的土地利用 3．1．1．1功能混合 复合型的功能有助于轨道