莱芜龙潭东大街下穿铁路立交桥顶进施工技术.pdfVIP

建筑与工程 China scienceandTechnologyReview ●I 莱芜龙潭东大街下穿铁路立交桥顶进施工技术 张永立 (中建铁路建设有限公司 100053) [摘 要]本文通过莱芜龙潭东大街下穿铁路立交桥施工实例，从框架项进施工的框架分节预制、线路加固、地基加固处理 、框架顶进、高程和 中线 控制等环节详细阐述了框架桥顶进中继间法施工的控制重点及关键技术，为其他相似工程提供可参考的经验及数据。 [关键词]框架顶进 中继间 施工技术 中图分类号：U44 文献标识码 ：A 文章编号 ：1009—914X(2011)30—0523—02 1工程概况 2．2线路加固 莱芜市龙潭东大街立交桥位于辛泰铁路K105+956．9处，下穿既有铁路为 由于本工程为2—15m钢筋混凝土连续框架桥并且斜交角度较大，该桥位置 辛泰线、东莱线、莱芜东站南咽喉9条站线，共 l1股道、两组道岔，施工 处于莱芜东站南咽喉区，站场内道岔和渡线较多，不具备采用施工便梁加固线 影响四组道岔。道路与铁路正线交角为55．2度，设计为2-15m钢筋混凝土连 路的作业条件。另外路基高度高，斜交角度大，框架高度高，致使路基面至顶 续框架桥，框架高度为8．6m。该桥长77m，分为三节，长度分别为 I9m，31m， 进箱身开挖面达9．2m，采用原来普通纵挑横抬梁和铺设临时枕木垛相结合线 27m，顶程为94m。此规模顶进施工在国内少见。 路加固方法，己满足不了1：1的安全坡度和横抬梁计算跨度，同时进行地基加 2关键施工工艺及采取的措施 固处理时，铁路路基暴露时间过长，容易造成边坡失稳，保证不了铁路行车安 2．1桥涵预制 全 。 在铁路西侧开挖工作坑、预制箱体，箱体分三节预制，采用串联方式布置 根据上述因素，结合施工现场实际情况、工程水文地质条件，经过设计、 箱体，即第一节箱体中心线、第二节箱体中心线、第三节箱体中心线与立交 施工等部门多方面研究、反复比选，决定采用纵挑横抬梁和挖孔桩相结合的 桥设计中线一致 。 线路加固方案，道岔位置的横抬梁采用适 当加密，以克服上述问题，使安全、 箱体节间设置 I2组剪力楔，即在前节箱体边、中墙 内埋入钢板制的空 质量、工期能得到有效保证和控 制。 盒，并涂上润滑机油，在后节箱体正面预埋短钢轨楔，楔子插入空盒中，箱体在 (1)设计条件 顶进时楔子在盒内滑移，楔子埋设要平顺，竖向要留有30毫米的空隙。箱体 在线路加固前应慢行35km／h，再进行抽换轨枕并穿入横抬梁、组装轨束 墙边设钢护套，即沿前节箱体接缝的两边埋20mm的钢板条。将钢板条长度延伸 至后节箱体70cm，为了防止顶进过程中巨大的摩擦使钢护套脱落，我们采用在 混凝土中予埋钢筋穿孔与钢护板焊接形成一个整体承载能力。