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关于车站提速、高速道岔转辙机用电的优化方案 郭 勇 (铁道第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063) 摘要：针对高速、客运专线、客货共线铁路车站中提速、高速道岔普遍应用、转辙机用电量迅速增大 的情况，结合具体车站道岔控制电路的设计，提出车站提速、高速道岔转辙机用电的优化方案。 关键词：车站；转辙机；用电；优化 Abstract：Consideringthewidespreadapplicationofspeed-upandhigh-speedswitchesinhigh—speedlines， DPLsandpassengerandfreightmixedrailways，aswellasthesituationofrapidincreaseofthepower consumptionofthepointmachines，thepapergivestheoptimizedschemeofthepowersupplyforthepoint machinescombiningwiththecontrolcircuitdesignoftheswitchesinstations． Keywords：station；pointmachine；powersupply,optimization DoI：10．39698．issn．1673—4440．2013．03．024 近几年的铁路大提速、客运专线及京沪高速铁 19G接车 (或 19G向XG 口发车)，需操动的道岔 路的修建标志着我国铁路全面进入高速时代，作为 为 1／3、17／19、29／31、37／39、71、81、83、85共 高速铁路的关键设备 ，提速、高速道岔在客运专线、 计 12组 18号道岔，每组道岔配套 5台转辙机 (如采 高速铁路车站普遍应用。提速、高速道岔一般采用 用ZYJ7+SH6道岔转换锁闭器型，可配套2台ZYJ7 多机多点牵引方式，尖轨、心轨分动，采用S700K、 与3台SH6)，转辙机总台数为60台。由于各型转 ZYJ7及ZDJ9型转辙机，由控制电路实现同步。车 辙机类型对应的用电量不相同，本文暂按所有道岔配 站接车或发车时，往往多组提速、高速道岔同时动 置S700K转辙机进行计算，S700K转辙机动作电流 作。特别在像广州南站、上海虹桥站等全部采用 18 一 般按2A计算，动作时间≤7S(后续计算均按7S 号及以上大号码道岔的大型客运专线车站，排列一 计)，由此可计算出广州南站武广广深场提速、高速 条接车或发车进路时，需同时动作的转辙机台数较 道岔电源屏需求为380VX2AX60=45．6kVA，在 多，对 电源屏的冲击及对 电力的需求极大。本文通 道岔动作时间7S中，电源屏持续功出45．6kVA。 过对道岔转辙机控制电路的分析，提出优化车站提 2 车站道岔转辙机用电的优化方案 速、高速道岔转辙机用电的相关方案。 1 车站提速、高速道岔转辙机用电电源需求 2— 9 术要耕 提出 9‘‘机牵 车站提速、高速道岔转辙机用电电源需求通常 引的双动道岔需要满足一组道岔动作完成后，另一组 为提速、高速道岔转辙机同时动作台数最多的一条 再动作”，结合该技术要求，9机牵引双动道岔启动 进路时的用电量，考虑到大型客运专线车站侧线通 电路中增加了动作开始继电器 (DKJ)与动作完成继 过进路及多条到发线同时接发车可以利用cTC选 电器 (DWJ)(如图2所示)，通过DKJ、DWJ控制 排进路的时间错开，通常转辙机用电电源需求按排 双动道岔分时动作，以达到减少转辙机同时动作的台 列一条接车或一条发车进