浅析机场飞行区水泥混凝土道面板厚度计算的影响因素.pdfVIP

专题 浅析机场飞行区水泥混凝土道面 板厚度计算的影响因素 · · · · 童 俊 (上海民航新时代机场设计研究院有限公司) 有关水泥混凝土道面板厚度计算 的分析和研究，不少 一 、 引言 工程技术人员都 曾做过相关论述 ，在此，笔者根据多年民 机场飞行区道面结构类型主要有水泥道面和沥青道面 航场道设计工作经验 ，并结合最新发布的 《民用机场水泥 两种结构形式 ，受原材料、施工工艺以及运行维护要求等 混凝土道面设计规范》中关于道面板厚度计算的规定和要 因素影响 ，除道面加铺外 ，目前我国民用机场飞行区绝大 求，仅对影响道面板厚度计算的因素谈一些想法，以供业 多数采用水泥混凝土道面。考虑我 国实际情况，可以预计 内相关技术人员参考。 在今后相当长一段时间内，机场飞行区道面建设仍将以水 二、大型机场水泥混凝土道面板厚度计算影响 泥混凝土道面为主。 因素分析 对于机场飞行区水泥混凝土道面板厚度计算，我国民 航规范采用板边应力影响图法，而美 国采用联邦航空局基 以某大型机场扩建项 目为例，道面设计年限为3O年， 于弹性层状理论的 “LEDFAA”程序。大多情况下 ，设计 各类机型的年平均运行架次为E类 2．4万架次、D类4．0 人员会采用规范要求的方法进行计算，并 以 “LEDFAA” 万架次、C类 13．6万架次。 程序进行校核。一般来说，两者计算结果相差不大，基于 1．按原规范计算结果 偏安全考虑，通常会取板厚计算偏大值。 该项 目在 2005年开展设计工作 ，笔者当时依据 1995 以上述方式计算道面板厚度，对于航空业务量大，且 年版的民用机场水泥道面设计规范进行道面板厚计算，各 有较多国际航班的枢纽机场，计算结果偏差并不大；但对 代表机型E类选 B747~00、D类选B767—300、C类选 B737— 于小型支线机场，由于运行架次较少 、机型组合相对单一， 800，计算机型选 B747~00，主要计算过程见表 1、表2。 所以在道面板厚计算过程 中，各项参数取值如有调整 ，对 最终计算结果可能带来较大的差异。 表 1 飞机年运行次数换算 机型 B747400 B767-3oo B737—800 最大起飞重量 (kN) 3889．561 1555．828 774．357 最大着陆重量 (kN) 2800．O49 1333．564 650．338 主起落架及主轮形式 n ×n 4×4 2×4 2×2 主起落架荷载分配系数 P 0．933 0．923 0．935 主起落架轮压 q