C线圈电路的改进.pdfVIP

标书网专业编写标书，提供资质陪标，代理投标，围标调查 标书网长年招聘造价师兼职，精算标底，只要算得准，重奖50万 第25卷 第I期 电力机车技术 W .25、。1 2002年01月20日 TechnologyforElectri,Lceorrunives Jan.20th.2002 SS3B型机车升弓控制电路 和LC线圈电路的改进 谢正楚’，陈策源2 (I怀化机务段，朔南 怀化 418000:2深圳地铁公司，广东 深圳 511000) 摘 要:分析了SS317型机车运行中受电弓控制自动开关不起保护作用，以及制动时LC线圈得电等异常现象的原因. 提出了改进控制电路的措施 关键词:受电弓;零压保护;电阻制动 中图分类号:U264.91 文献标识码:B 文章编号:1007-0656(2002)01-0053-02 即除导线401经2KYK,IKYK联锁和LK联锁向BHF供 现象 电外，零压保护电路也向RHF供电。如果运行中受电弓 SS3B型机车在怀化机务段担当运输任务过程中，出 升弓控制电路过流或接地使IZK跳闸，只有零压保护电 现了如下现象。 路向BHF供电。此时机车零压保护电路产生的IIOV电 现象1:机车运行中，乘务员例行走廊巡视时，发现控 源还可经LK联锁和2KYK,IKYK联锁逆流向导线401 制电源屏内受电弓控制自动开关IZK已跳闸，但受电弓 供电，因此受电弓升弓控制电路继续有电，机车维持运 没掉下，机车仍能维持运行。IZK是对受电弓升弓控制电 行 机车乘务员在司机室是无法发现这一现象的，如不加 标书网址导航 路进行短路与过流保护的，但实际上并未起到应有的保 强巡视，将会造成故障进一步扩大，影响机车运行 护作用。现象2:机车在电阻制动时，进行制动风压保护 至于现象2,根据机车原理，在电空两种制动都使用 标书人才网 建造师、造价师（与“标书”相关的工作免费介绍） 试验，当闸缸压力大于 150kPa时，、尤失电，“电制动”灯 时，若闸缸压力大于150kPa，则风压继电器1FYJ动作， 熄灭，解除电阻制动，但当司机手柄回0’’“位时，LC反而 使励磁中间继电器LCZJ得电LC线圈失电跳开，电制动 再次得电 “电制动”灯亮，I5后才熄灭 解除。但当司机手柄回0“位时，导线314失电使LCZJ失 电释放，其反联锁又接通导线2008-2009。同时导线314 2 原因分析 失电使零位时间继电器LWSJ也失电，但还没释放(延时 针对现象1，分析机车电路可看出、受电弓控制电路 值为I，)，其正联锁仍然接通导线2007-2008因此LC线 除了由导线230经IZK、导线401供电外，机车零压保护 圈又会重新得电，“电制动”灯亮。Is后LWSJ释放 断开 电路也可向受电弓控制电路供电。电路原理见图I(虚线 导线2007-2008.LC线圈失电释放1在这种情况下，司机 框中为改进部分入 手柄回0“位，“电制动”灯反而亮，一方面容易使乘务员 230- 气1,- -~一 在操作上产生误解，以为