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REPORT謇 陨呸瘸 汽车产业的竞争已日趋激烈，整体上的差距逐渐缩小 ， 节上更加迎合消费者 ，谁就有可能在下一轮竞争中占据 中国汽车市场质量在稳步提升 日前，著名市场 信息服务公司J．D．Power亚太公司发布了2010年中国 新车质量研究 (IQS)报告，报告表明，2010年 中国 市场国际品牌和 自主品牌的新车质量每百辆车问题数 (PP100)双双下降。 中国车在前进 2010年中国汽车产销规模将跨过1700万辆大关， 而2010年 自主品牌的整体新车质量平均得分为224个 PP100，较2009年减少34个PP100，较lO年前的2000 年更是减少了61O个PP100。可 以说，不但如今 的产 销规模Lt]0年前发生了翻天覆地的变化，中国汽车制 造业的制造水平也发生了翻天覆地的变化。 中国汽车市场国际品牌新车质量的稳步提升意味 着国际汽车 巨头越来越重视中国市场 ，越来越愿意将 高质量的产品拿到中国。而 自主品牌新车质量与国际 品牌差距的日渐缩J／,JqU意味着，即便如此，国际品牌 也将在中国市场面临更多的挑战。 2010年中国市场 自主品牌车PP100值与国际品牌 的差距第一次缩减到三位数以下。随着中国汽车产业 的发展，国际品牌厂商必须拿出更高附加值的产品才 能赢得中国市场的竞争，这必然会刺激中国 自主品牌 企业加速发展，推动整个国内汽车产业走上质量提升 的良好轨道。 116 AutomotiveObserver 调查 finvestigationO 优势项 目 在这一份调查报告中，自主品牌汽车在三个细分 市场 占据领先优势：紧凑型车细分市场、入门高档中 型车细分市场和微客细分市场。 微客和微车一直是国产车的主力市场 ，为 自主品 牌车发展立下过汗马功劳。这一片领域由于利润率不 高，并不被国际品牌昕关注，雪佛兰乐驰的切入是有 其特殊的战略原因。而在利润率较高的高档紧凑型车 细分市场，则是铃木雨燕 占得先机。 20O0 2o01 2002 2003 2O04 2005 2O06 2007 20O6 2009 2010 值得注意的是，在入门级高档中型车细分市场 ， 图6．自主品牌与国际品牌新车质量对比 一 汽奔腾B70,~H比亚迪F6位居前二位。这一细分市场 附加值并不低，也是 自主品牌向高端挺进的战略性市 在这次的调查中，最频繁出现的故障是手动挡入挡 场。在这一细分市场打好根基对于 自主品牌而言意义 不易、刹车有噪声、风噪声过大、发动机有杂音、风扇 不小。不过就百辆车问题数而言，这一细分市场的平 ／鼓风机噪音过大。另外，在201O年最频繁出现的设计问 均值达到186，质量水平仅在紧凑型车、高档 紧凑型 题包括耗油量过大、空调开官后 ，发动机没力、冷气不 车和微客之上。不但不如附加值较高的高端高档中型 冷或制冷过慢 、内装材质畜易弄脏 ／磨损以及刹车力 车和豪华车，也不如国际品牌重兵把守的入门中型车 不足。在而抱怨最多的前2O个质量问题中，40％属于 和中型车细分市场。 用户所经历的软性问题。 综台来看，自主品牌车 占据质量领先优势的细分 此前曾有 国内设计专家对 《汽车观察 表示，自 市场都是国际车型并不主打的市场 ，并且其细分市场 主品牌汽车的设计往往不是从消费者角度出发，有时 平均质量水平明显落后于其他市场。这样看来，昕谓 候为了创新而创新，反而背离了消费者的意愿。 的优势项 目并不算是很值得骄傲的事情。 汽车产业的竞争 已日趋激烈，整体上的差距逐渐 尽管情 况并不如想象的乐观，但 自主品牌的进 缩小 ，看来谁能在细节上更加迎合消费者，谁就有可 步有 目共睹。虽然在国际品牌的强势市场他们还一 能在下一轮竞争中占据优势。 时难以打开局面 ，怛至少守住了阵地 ，在国际品牌 价格下探和切入 自主品牌优势市场 的形势下，能够 口碑的力量 在高档车和低档车等领域有攻有守 ，自主品牌 已然 是完成了任务