车辆轮胎双模糊协作安全监测模型及仿真.pdfVIP

224 2010，46(34) ComputerEngineeringandApplieations计算机工程与应用 车辆轮胎双模糊协作安全监测模型及仿真 任建强 REN Jian—qiang 廊坊师范学院 计算机科学与技术系，河北 廊坊 065000 DepartmentofComputerScience andTechnology，Langfang TeachersCollege，LangfangHebei065000，China ， E—mail：renjianqiang@163．com REN Jian。qiang．Double fuzzy safety monitoring modelfor automobile tire and its simulation． Computer Engineering andApplications。2010。46(34)：224·227． Abstract：To solve the inherentshortcomings about “criticalwarning achieve hardly with hard threshold”ofthe traditional tirepressure monitoring techn ology from home and abroad，hte conceptofburstprobability is proposed firstly hte shortcom． ， ingsofclassicalset0f出etraditionalsecurity statusparametersisovercomed．Then．a novelnitellectualfuzzy monitoringmod． elis designed．In hte mode1．the tire pressure．the tire temperature and theirchange rates are considered and hte tire burst probability iscalculated．Simulationresultsprovethe feasibility and efficiency ofthismode1． Key words：automobiletire；doubleufzzy coilaborative；monitoring mode1：simulation 摘 要：针对国内外现有车辆轮胎安全监测技术中“硬门限临界预警难以可靠实现”的弊端，首先提 出了轮胎爆裂概率的概念，克 服了传统安全状态参量的论域经典集合缺陷；然后基于模糊逻辑理论提出了一种协作式双推理机智能监测模型。模型充分考虑 了胎温、胎压及二者变化率对轮胎安全的影响，实现 了爆裂概率的推理生成。仿真测试结果验证 了模型的有效性和可靠性。 关键词：车辆轮胎；双模糊协作；监测模型；仿真 DOI：10．3778~issn．1002—8331．2010．34．067 文章编号：1002—8331(2010)34．0224，04 文献标识码：A 中图分类号：TP391 1 引言 已有监测技术虽已取得实用性成果，但多采用预设胎温、 公路交通事业高速发展 ，汽车数量与Ft俱增，但交通事故 胎压门限阈值的方法 ，并仅在监控参数超出预设门限值时发 率也在随之快速上升。据美国汽车工程师学会的年度调查数 出危险预警信号，最大缺点是 “硬门限临界预警难以可靠实 据显示，美国每年平均有26万起轮胎故障交通事故，约70％的 现”，当胎温或胎压处于预警临界状态 (即非常接近但未达到 高速公路恶性事故起因于轮胎爆裂。我国年度统计中轮胎故 预设门限阈值)或正在以较高速度趋近临界状态时不报警，但 障事故占50％以上，且80％为轮胎爆裂事故。如何预防轮胎 此时轮胎险情已经很大。事实证明，