保护驾乘人员的两门车身结构研究与分析.pdfVIP

文章编号 ：1006 3269(2010)02—0027 06 保护驾乘人员的两门车身结构研究与分析 胡群林 ，熊 辉 ，王勤新 (奇瑞汽车股份有 限公司 ，安徽 芜湖 241009) 摘 要 ： 在参照 NCAP(新车评估规程)的基础上 ，结 合格与否 ，只有安全性能高低的差别 ，它会影响销量 合动力学理论，从车身侵入量、平均碰撞速度 、胸部 T12处 和品牌声誉度，因此成为各汽车厂家设计时的重要 碰撞力及力矩和骨盆碰撞 力 4个主要 影响因素 出发 ，通过碰 参考．欧美发达国家汽车工业起步较早 ，其安全评 撞试验测试和结果分析 ，得 出两 门轿车在车身设计 中保护驾 估体系发展 比较完善，我国的安全评估体系基本源 乘人 员安全 需注意 的关键机 构． 于欧洲口]．本文在 Euro—NCAPSideMDBCrash 关 键 词 ： 欧洲新 车评 估 规程 ；驾乘人 员保护 ；侧 (公众导向性安全评估体 系)测试的基础上 ，对车身 撞 ；两 门轿车 改进前后 的试验相关数据进行分析 比较 ，从而获得 中图分 类号 ： U463．82 1 文献标识码 ： A doi：10．3969／i．issn．1006—3269．2010．03．007 一 种有效 的改进措施． 1 试验条件及方法 汽车侧面耐撞性较差 问题一直困扰着汽车生产 厂家，当汽车发生侧面碰撞事故时 ，由于其侧面可变 1．1 Eur0一NCAP Side50kphM DB Crash Test 形缓冲空间较小，很容易对驾乘人员造成较大的伤 NCAP全拼 NewCarAssessmentProgram，意 害甚至死亡．因此，如何最大限度地 保证碰撞事故 即新车评估规程 ；MDB全拼是 MovingDeformable 中的驾乘人员安全，减少交通事故造成的人 员伤害 Barrier，意即移动可变形障碍壁．试验如 图 1所示 ， 和财产损失 ，提高车辆的碰撞安全性能，就具有十分 车辆静止水平放置 ，车 内按照试验要求放置假人 ，碰 重要的意义．良好的车身结构是保 障驾乘人员安全 的前提 ，所 以对轿车车身结构安全性的研究是 当前 一 个重要课题． 各个 国家或地区根据碰撞事故中对驾乘人员造 成伤害的各种因素 ，针对性地设计了相关试验 ，用于 考察汽车对驾乘人员的保护程度．对汽车的碰撞安 全性进行评估 ，目前有强制性安全法规体系与公众 导向性安全评估体系这两个体系．强制性安全法规 是 由国家或地区强制实施 的标准 ，而公众 导向性安 全评估体系是第三方建立，属于民间机构 ，相对于强 制性安全法规，公众导向性安全评估试验测试 ，没有 图 1 移动可变形障碍壁 50km／h侧撞测试 收稿 日期 ：2010 05～05 作者简介：胡群林 ‘。一’，男，安徽东至人，助理工程师，主要从事 撞一侧车身相关部位安装传感器，可变形障碍壁安 车身研发与设计工作 ‘ 装在滑车上 ， 其纵 向垂直中心平面与通过试验 车碰 GroupTechnology ProductionModernization Vo1．27，No．3．2010 撞侧的前排座的R点横 向平面一致 ，汽车可变形障 结合运动学方程 ： 。 碍壁 以 5O±1km／h的速度撞 向静止的试