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杭州余杭区物流可持续性发展策略 表 1 余杭 区各交通运输方式 的货运量 单位：万吨 年份 铁路 公路 水路 合计 2006 1456 1364．0 2820．0o 2007 48．26 1193 1614．3 2855．56 2008 48．83 1207 2293．0 3548．83 2009 51．04 3543 2147．0 5741．40 2010 31．65 4201 2917．9 715O．55 资料 来源 ：余杭 统计 网 的7150．55万吨，并且从 2008年 以来，增长幅度大大增加，增长速度大大加快。从表中也可 以看出近几年余杭区 的物流产业规模在不断的扩大，公路运输仍然 占有举足轻重的作用 ，公路运输货运量在逐年增加。当然，水路运 输的货运量整体上也是在不断增加的。而铁路货运量 占总货运量的比重本来就很少，在2010年，三者的比重大概 分别为铁路0．44％，公路 58．75％，水运40．81％，由此可见 ，当前余杭区货物运输几乎是由公路运输和水路运输来 完成 ，省 内运输网络 以公路运输为主 。而铁路运输 占据份额很小。同时，表 1表 明余杭区的物流产业发展的规模 在不断扩大，这就加大了对各种交通工具的能源需求及对铁路、公路等交通基础设施的投入 。仅公路运输的基础 设施投人方面就 占用了大量的资源。表 2是余杭区的公路运输线路长度统计情况。 表2 余杭区公路运输线路长度 单位 ：公里 指 标 2006 2007 2008 2009 2010 境 内等级公路里程 968．52 1931．48 1962．55 2127．03 2162_33 其 中高速公路里程 59．52 59．52 69．42 78．55 83．39 ’ 、 资料来源 ：余杭统计 网 由表 2可以看出，2006年到 2010年。短短 5年时间，公路运输线路长度就增长了2倍多。其中高速公路里程 也从 2006年的59．52公里增加到了2010年的83．39公里 ，增幅达到41％。由此可见，余杭区加大了对交通基础设 施建设投入 ．这其中不仅包括了大量的资金投入 ，还包括了对土地资源、人力资源等的投入 。根据欧共体 2000年 的一项研究成果显示 ：为了完成相同的运输量。建设公路所需占用的土地一般要比铁路所需的多出3．5倍左右 ， 如此推算 ．则一条双 向四车道的高速公路 占地就约为一条复线铁路的 1．6倍 ，而其运输能力却只为铁路 20％-30％； 水运航道只是在建设港13：及相配套的基础设施的时候需要一定的土地；航空运输也只在建设机场等基础设施时需 占用一定的土地。也就是说在运量与运距相 同情况下 ，航空运输与公路运输能源消耗程度都要远远高于铁路运输 与水运。 2．1．2 仓储业的资源利用情况。仓储业在资源利用方面主要体现在对劳动力资源的利用、对仓储设备及技术资源 的应用和对土地资源的占用。它对资源的消耗及环境的污染都相对较小。 余杭区大多数仓储企业一直 以来都处在 “小、散 、差”的水平 ，在低层次物流市场的激烈竞争中惨淡经营。 余杭区在发展现代仓储业方面 ，进行了物流功能的聚集 ，规划建设了多个物流中心。其中仅杭州农副产品物流中 心 ．占地达到403公顷 ，建设用地面积 271公顷，建筑面积近 200万平方米；金恒德国际汽车城规划面积 2000 亩 ．总建