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货车周转时间完成情况的因素分析 解耀旭 (太原铁路局调度所 ，山西 太原 030013) 摘要 ：货车周转时间是考核货车运用效率的指标，也是反映货车在时间上利用程度的基本指标，是铁路运输生 产技术计划的重要组成部分，周转时间完成的好坏，既是运输生产企业工作质量的体现，又是货物输送效率高 低的表现。文章通过对影响货车周转时间因素的不间断分析，为提高铁路运输生产服务的准确性提供参考。 关键词 ：铁路运输 ；货车周转时间 ；运输效率 中图分类号 ：U292 文献标识码 ：A 文章编号 ：1009—2374(2012)09—0003—03 太原局作为全路货运量最大、货运收入最高的铁 (辆 日)、货车周转时间计划、考核均执行新口径， 路局，经常分析货车周转时间完成情况，并提出改进 由于历年来采用不同的指标统计方法进行统计，周转 措施是十分必要的。既能为运输生产提供有力的数据 时间结果的可比性不高。 支持，又能为各级领导提供有价值的参考 。太原局自 (二)不同计算方法完成结果不同 2005年成立路局以来，在装车连年增加 (2009年金 以2011年9月太原局周转时间完成为例进行说明： 融危机指标除外)，货运量由2006年的42178万吨上 太原局9月份运输指标完成情况比较 升~U2011年的54000万吨，增幅达28％；在运量持续 项 目 运用车 运用车辆 日 装车 全周距 重周距 中距 接入重车 上涨，运输组织空间压缩，车流调整难度加大的持续 月计划 61000 61000 20400 825 435 230 9486 压力下，周转时间实际完成从2006年的2．07天压缩到 实际 62566 62177 2。248 657 462 245 8904 2011年的2．0天，压幅超过3．4％，车辆 占用时间明显 比较 1586 l177 —152 32 27 15 -582 压缩，车辆周转运输效率明显提高。 周转时间 周转町 周转时问 项 目 管内装卸率 停时 中时 旅速 (按车辆 (按车辆 (按时间 相关法) 日相关 相关法) 但在周转时间逐年完成的现实下，影响周转时间 月计划 1．15 105 23 36．5 204 2．04 2．04 压缩的因素依然存在 。因此，有必要对太原局周转时 实际 1．3 l0．1 2．4 37．7 2．14 2．13 i．84 间的完成现状及存在的问题进行分析，进一步提高为 比较 O．15 _0．4 0．1 1．2 0．1 009 —02 运输生产服务的自觉性。 1．按照时间相关法计算。 一 、 影响太原局周转时间的因素 亩 (+去 +K管t)：(全周距÷旅速+ (一)统计 口径不同 全周距÷中距 ×中时+装卸率 ×停时)--24 长期以来，由于 “现在车”、 “运用车”等指标