先梁后拱式系杆拱桥吊杆张拉及索力控制研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 RailwayEngineering 30 文章编号 ：1003—1995(2013)08—0030—03 先梁后拱式系杆拱桥 吊杆张拉及索力控制研究 蔡军田 (中铁九局集团 第七工程有 限公司，辽宁 沈 阳 110000) 摘要 ：系杆拱桥施工过程 中，吊杆张拉是先梁后拱式系杆拱进行体系转换的关键工序 ，具有裸拱加载的 特点。如 吊杆采用分批对称张拉 ，并且一次张拉到位 ，不同的张拉顺序对拱肋受力的影响是不一样 的， 采用从拱脚开始跳跃式分批对称张拉 ，可使拱肋受力均匀合理。在 吊杆张拉过程 中，结构各部分的内力 重分配现 象较明显，应采用可靠的测试方法对索力进行测定，控制 吊杆 内力 ，确保结构受力合理。 关键词 ：系杆拱桥 吊杆 张拉顺序 索力测试 频率法 中图分类号 ：U448．22 5 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2013．08．09 1 工程概况 新建沈 阳至丹东铁路客运专线改建沈丹乙线太子 河特大桥，采用 1跨95．7in钢管混凝土系杆拱。该桥 为双线刚性系梁刚性拱桥 ，跨径 L=95．7nl，全长 98 图 1 全桥立面 111，系梁与拱肋 固接 ，整个 结构为 内部超静 定外部静 定 。拱轴线采用二次抛物线，矢跨 比为-，／L=1：4．98， 2 施工工艺流程 矢高为 19．2 113，理 论拱 轴 线 方程 为 z=0．8x一 0．00833x。拱肋横断面采用哑铃型钢管混凝土等截 本桥采用先梁后拱 的施工方法 ，梁部采用满布支 面，钢管外径 100cm壁厚20mm，上下两拱肋 中心距 架施工 ，跨越道路立交部分采用贝雷架 ，拱肋钢管在梁 1．5in，拱肋截面高 2．5In。上下拱肋之间采用厚 16 顶搭设支架安装 。施工顺序为 ：系梁支架地基处理一 cm的腹板连接 ，腹板问距 96cm，腹板 间灌注混凝土。 搭设系梁支架一预压一安装模板及支座一绑扎系梁及 拱肋之间共设 1组一字形横撑、4道 K撑 ，一字撑采用 拱座预埋段钢筋一预应力孔道安装一分段浇筑系梁混 外径 1．0111的圆形钢管组成 ，斜撑采用外径 0．8In的 凝土一张拉系梁钢绞线一搭设拱肋支架一安装拱肋及 圆形钢管组成，钢管 内不填充混凝土 。拱肋在横桥 向 横撑一顶升拱肋钢管混凝土一拆除部分拱肋支架一 吊 内倾 8。角，成提篮式样 ，拱顶处两拱肋 中心距 8．058 杆安装一 吊杆张拉一拆除系梁支架。 m。拱肋与桥面靠 吊杆相连，全桥共设 17对 吊杆 ，吊 杆间距 51TI。吊杆索采用 PES(FD)7—121成品索 ，抗 拉强度标准值为1670MPa，疲劳应力幅200MPa。钢 3 吊杆施工 丝按 GB5223标准执行 ，双层 HDPE防护 ，采用 LZM7． 3．1 吊杆安装 121带万 向铰构造的冷铸墩头锚。吊杆的张拉端设在 当拱肋调整线形后，且上弦管 内混凝土强度达到 系梁下端 ，在梁体内预埋钢管采用张拉杆进行 吊杆张 设计强度的90％以上 时即可进行 吊杆安装 。吊杆运 拉 。吊杆的张拉需在拱肋混凝土