跨座式轨道交通两线路问联络线信号接口方式的探讨.pdfVIP

交通建设 瞳栅 国蒜 瞒 2012年 11月 【文章编号】1673—0038(2012)33—0206—03 跨座式轨道交通两线路问联络线信号接口方式的探讨 王 健 (重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司 重庆 401122) 摘 要：通过对重庆轨道交通二、三号线在鱼洞车站的联络线接 口设计及实施方案的分析，探索在跨座式单轨交通上 ， 由于列车检测方式不同，轨旁安装方式的独特性以及单轨道岔控制的特殊性造成的联络线特有问题的解决方式。 关键词：跨座式轨道交通；联络线；接 口 1问题的提出 线的共通的设置方式。 和地铁一样 ，跨座式单轨交通在线网规划时，也需 2．2 接口问题 要考虑线路之间维修资源的共享问题，因此在各个不 虽然本接 口只要求在降级模式下完成，但二号线 同线路之间也会设置相互过轨的联络线。跨座式轨道 和三号线的降级列车检测方式也存在很大的区别。二 交通在该接 口处的处理和地铁主要区别在于：①单轨 号线的列车检测方式为装载有车载设备的列车对地发 交通方式采用水泥梁和橡胶轮胎，依靠钢轨传递ATP 送 TD信号，由地面ATPT／D设备设置在轨道梁的ATP／ 信息、依靠轮对短路钢轨获得列车位置信息传统的方 TD环线接收该信息以检查列车 占用，没有降级的列车 法不适用于单轨，因此必须采用特殊的方式来传递信 检测模式。因此，对于三号线来说，三号线列车不能被 息和检查列车的位置，在两线列车检查方式不一致时， 二号线的地面ATP／1’D设备所检测。三号线采用的是无 还需进行必要的统一。②单轨交通的道岔和道岔控制 线通信报告列车位置的方式，后备列车检测方式为计 方式不同于地铁。③单轨高架的设备安装条件和地铁 轴器，因此，二号线的列车能被三号线计轴所检测。为 有很大的差异。随着轨道交通线路的网络建设完善，单 保证正确的联锁关系，列车被可靠检测是基本的前提， 轨交通不同线路的联络线也会相继出现，如何在面对 需解决二、三号线之间相关进路所需轨道区段 占用信 以上差异时保证两线问列车在联络线上运行的安全及 息的采集及列车有效出清的问题 。同时，由于联络道岔 尽可能完善的集 中控制功能是面临的新问题 。 位设计为单渡线形式，只能归一条线控制，需要采取措 2重庆轨道交通三号线与重庆轨道交通二号线在鱼洞 施防止单方面的误动。同时，单渡线中间无法安装计轴 车站的接 口 和信号机，分段解锁等进路方式需特殊处理。 2．1概 述 2．3设计前提条件 重庆轨道交通三号线与重庆轨道交通二号线在鱼 (1)联络线仅用于非运营时的列车过轨作业。 洞车站的接 口是典型的跨座式轨道交通联络线接 口， (2)三号线鱼洞站只在后备模式下使用联络线电路， 两线采用不同的信号制式，联络线 由一组单渡线道岔 此条件 由运营管理约束 。如转线车辆为三号线 CBTC列 实现线路的联通，具备跨座式单轨联络线的鲜明特点。 车时，驾驶模式也必须转为后备模式。 因此，可从该联络线接 口探讨跨座式单轨两线间联络 (3)联络线衔接道岔PB0302／2553作为双动道岔由 ” + -+ -+ 一+ 一—。+一一。。+一*—- 化管理过程中，必须严格按照国家技术规范，从材料因 2『]昂蕾．桥梁工程漏水成因探讨及管理维修对策lJ】．民营科技． 素、人的因素、施工环境因素、机械设备因素等方面加 2011(05)． 强安全与质量控制，从而将工程施工管理引上 良性循 3【1张永辉．提高对普通公路工程建设的质量监督管理J『1．建材与装 饰 (中旬刊)．2008(O6)． 环的轨道，确保桥梁工程质量及施工安全 。