关于驼峰溜放车辆调整问题的探讨.pdfVIP

收稿 日期：2011一O7一竭 20J 年 第 3期 力、调速设备的制动力作用后，逐步消耗掉钩车最 速不需人为干预 ，而且也无法干预 ，它包括线路平 初具有的能量，最后在调车线的尾部停车。这就是 纵断面和车辆走行阻力以及风 向和风速的影响等 。 对溜放车辆调速的基本过程 。 人为调速是指通过调速设备对溜放车辆的速度进行 车辆被机车推过压钩坡，到达峰顶平台，是把 控制 ，按照人 的意 向改变钩车的走行速度 ，最后实 机车的动力产生的机械能转移给车辆 ，变成车辆的 现将车列解体和重新组合的 目的。人为调速分为无 位能 (势能)，即： 能源和有能源两类，有能源调速又分人工控制和 自 E =mg h (1) 动控制两种。 当钩车被提钩后，车辆 以一定的初速度从峰顶 2．1 自然调速 平台溜放时，钩车具有的能量： 1)、线路平纵断面调速 1 E l= + g h1 厶 1 经过加速坡后：E = (V。+△V )。+mg h2 在减速区进行一二部位间隔调速后 1 E3= ( )(+△ 1一△ 2一△ 3)十mg h3 厶 以此类推……，最后到达连挂区，与前车连挂 或停车： 图2 驼峰溜放部分线路平 面道岔与 曲线 1 E = (V。±∑△V ) (2) 钩车从驼峰上溜下来，要经过组成纵断面的下 厶 坡 、平坡或上坡 ，最后到达调车线的尾部，这个过 从公式 (2)看出，钩车到达连挂区后部，如果 程是线路纵断面对车辆的调速 (见图1)。同时，钩 与前车安全连挂，则 车要受线路平面的各种因素的作用，如道岔和曲线 V 】±∑△V VA 阻力，从峰顶到连挂区末，钩车要溜经多组道岔和 如果钩车在连挂区 自动停车，则： 曲线 (如图2)，这是线路平面的调速 。线路调速一 Vo±∑△V =0 般可 以认为是 自然调速。 上述各式中： 线路的平纵断面阻力： m一钩车的质量， ； f CO + cu口±i (3) h一驼峰高度 (峰顶平台与调车线计算点的高 式中：60 一线路的单位阻力，N／kN； 差)，r12； 60 一 道岔单位阻力，N／kN； g 一考虑车轮转动惯量的重力加速度，m／s； 一 ∞ 。一 曲线单位阻力 ，N／kN； 提钩时的车辆脱钩速度(推峰速度)，m／s； 一 i一坡道单位阻力 (线段的坡度 )，上坡取 钩车安全连挂速度 ，m