膜片弹簧的优化设计.ppt

第二章 离合器设计 第一节 概 述 对离合器设计提出的基本要求： 1) 在任何行驶条件下均能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备。 2) 接合时要平顺柔和，以保证汽车起步时没有抖动和冲击。 3) 分离时要迅速、彻底。 4) 离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。 5) 应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。 对离合器设计提出的基本要求： 6) 应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力。 7) 操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。 8) 作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。 9) 应有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、寿命长。 10) 结构应简单、紧凑、质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。 离合器组成 主动部分(发动机飞轮、离合器盖和压盘等) 从动部分(从动盘) 压紧机构(压紧弹簧) 操纵机构(分离叉、分离轴承、离合器踏板 及传动部件等) 主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。 离合器组成 传统的推式膜片弹簧向拉式结构发展 传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。 因此，提高离合器的可靠性和使用寿命，适应高转速，增加传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。 第二章 离合器设计 第二节 离合器的结构方案分析 离合器的结构方案分析 汽车离合器大多是盘形摩擦离合器，按其从动盘的数目可分为单片、双片和多片三类； 根据压紧弹簧布置形式不同，可分为圆周布置、中央布置和斜向布置等形式； 根据使用的压紧弹簧不同，可分为圆柱螺旋弹簧、圆锥螺旋弹簧和膜片弹簧离合器； 根据分离时所受作用力的方向不同，又可分为拉式和推式两种形式。 1．从动盘数的选择 单片离合器(图2—1)结构简单，尺寸紧凑，散热良好，用时能保证分离彻底、接合平顺。 1．从动盘数的选择 双片离合器(图2—2) 相同转矩的情况下，径向尺寸较小，踏板力较小，另外接合较为平顺但中间压盘通风散热不良，两片起步负载不均，因而容易烧坏摩擦片，分离也不够彻底。设计时在结构上必须采取相应的措施。这种结构一般用在传递转矩较大且径向尺寸受到限制的场合。 1．从动盘数的选择 多片离合器多为湿式， 它有分离不彻底、轴向尺寸和质量大等缺点， 以往主要用于行星齿轮变速器换挡机构中。 多片离合器具有接合平顺柔和、摩擦表面温度较低、磨损较小、使用寿命长等优点，主要应用于重型牵引车和自卸车上。 2．压紧弹簧和布置形式的选择 周置弹簧离合器 压紧弹簧均采用圆柱螺旋弹簧(图2—1)，其特点是结构简单、制造容易，因此应用较为广泛。此结构中弹簧压力直接作用于压盘上。为了保证摩擦片上压力均匀，压紧弹簧的数目不应太少，要随摩擦片直径的增大而增多，而且应当是分离杠杆的倍数。 压紧弹簧直接与压盘接触，易受热退火，且当发动机最大转速很高时，周置弹簧由于受离心力作用而向外弯曲，使弹簧压紧力下降，离合器传递转矩的能力随之降低。此外，弹簧靠到它的定位面上，造成接触部位严重磨损，甚至会出现弹簧断裂现象。 2．压紧弹簧和布置形式的选择 中央弹簧离合器 采用一至两个圆柱螺旋弹簧或用一个圆锥弹簧作为压紧弹簧，并且布置在离合器的中心，此结构轴向尺寸较大。由于可选较大的杠杆比，因此可得到足够的压紧力，且有利于减小踏板力，使操纵轻便。此外，压紧弹簧不与压盘直接接触，不会使弹簧受热退火，通过调整垫片或螺纹容易实现对压紧力的调整。这种结构多用于重型汽车上。 2．压紧弹簧和布置形式的选择 斜置弹簧离合器 弹簧压力斜向作用在传力盘上，并通过压杆作用在压盘上。 这种结构的显著优点是在摩擦片磨损或分离离合器时，压盘所受的压紧力几乎保持不变。与上述两种离合器相比，具有工作性能稳定、踏板力较小的突出优点。此结构在重型汽车上已有采用。 2．压紧弹簧和布置形式的选择 膜片弹簧离合器 图2—3中的膜片弹簧是一种具有特殊结构的碟形弹簧，主要由碟簧部分和分离指组成，它与其它形式的离合器相比有如下一系列优点： 膜片弹簧离合器的优点： 膜片弹簧具有较理想的非线性特性如图2—12所示，弹簧压力在摩擦片允许磨损范围内基本不变(从安装时工作点B变化到A点)，离合器分离时，弹簧压力有所下降(从B点变化到C点)，从而降低了踏板力； 膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简单紧