环形交叉口通行能力分析方法研究.pdfVIP

天津城市建设学院学报 第 18卷 第4期 2012年l2月 JournalofTianjinInstituteofUrbanConstruction Vo1．18 No．4 Dec．2012 环形交叉 口通行能力分析方法研究 何永明，邓红星 (东北林业大学 交通学院，哈尔滨 150040) 摘要：用衰减系数法对环形交叉口通行能力进行了研究．通过对一个四路交叉的环形交叉口实例 进行计算和分析，得到该交叉口通行能力和交织段通行能力．研究结果表明，衰减系数法既可以 克服沃尔卓普公式计算环形交叉口交织段通行能力时受诸多参数约束的缺陷，又可以准确计算整 个环形交叉口的通行能力．该方法可用于计算所有环形交叉口交织段及整个交叉口通行能力． 关 键 词：通行能力；环形交叉口；衰减系数 中图分类号：U412．351 文献标志码：A 文章编号：1006．6853(2012)04．0246．04 交通量是指单位时间内通过某一车道或环形交 叉 口的车辆数，也就是单位时间内进入环形交叉 口的 1 环形交叉口交通流分析 总车辆数IJJ． 目前，一般根据沃尔卓普公式计算常规环形交 车辆通过环形交叉 口时对交叉 口的影响分为两 叉 口交织段通行能力L2]．沃尔卓普公式只能计算交织 部分：一部分是 占用道路空间资源；另一部分是冲突 段通行能力，无法得出交叉 口的通行能力，并且该公 点、合流点、分流点对车流的影响． 式要受交织段宽度、交织段长度 、环交人 口平均宽 1．1 占用道路空间资源 度、交织段内进行交织的车辆与全部车辆之比等参 交通流转向比例对环形交叉 口通行能力的影响 数约束3【J，导致很多环形交叉 口交织段的通行能力无 较大，右转和直行交通流 占交通流比例越大，交叉 口 法计算． 总的通行能力越大；左转和掉头交通流 占交通流比例 此外，沃尔卓普公式未考虑交通流转向比例对通 越大，交叉 口总的通行能力越小．这是因为，右转车 行能力的影响，而交通流转向比例对环形交叉 口通行 辆通过交叉 口时仅仅驶过 1／4环道，直行车辆通过环 能力影响较大．例如，右转车辆通过交叉 口时仅仅驶 形交叉 口时驶过 1／2环道；而左转和调头车辆通过环 过四分之一环道，而调头车辆通过环形交叉 口时驶过 形交叉 口时分别驶过 3／4环道和 1个环道，不同转向 整个环道，因此，车流转向比例对环形交叉 口通行能 的车辆通过环形交叉 口时占用道路空间资源如图 1 力的影响不可忽视． 所示． 为了方便计算所有类型无信号环形交叉 口的通 行能力，降低车流转向比例对环形交叉 口通行能力 计算的影响，笔者引入衰减系数法，将不同方向车流 对环形交叉 口通行能力的影响进行量化，量化指标主 要考虑车辆通过交叉口时占用空间资源以及对交通 流的影响． 图1 不同转向的车辆占用道路空间资源 收稿 日期：2012．06．04：修订 日期：2012—07—06 基金项 目：中央高校基本科研业务费资助项目(DL11BB15)；黑龙江省自然基金(E201053) 作者简介：何永明 (1979一)，男，湖北广水人，东北林业大学讲师，硕士． 通讯作者：邓红星 (1969一)，男，教授，博士，从事交通管理与控制的研究．E—mail：279399580@qq．com．cn 洼 壹壅 堂堕堂塑 等 环形交叉口通行能力分析方法研究 · 247 · 据此，可将不同方向车辆，右转、直行、左转和