组合舵问题分析及解决.pdfVIP

天津航海 2012年第4期 组合舵问题分析及解决 刘军 郭海兰 (中国石油集团海洋工程有限公司 船舶事业部 天津 300451) 摘 要：文章以中国石油集团海洋工程有限公司1470kW三用工作船为例，系统地阐述了 喷水组合舵在使用过程 中产生故障的原因，以及预防、消除故障发生的方法。 关键词：船舶 组合舵 中舵杆变形 润滑改造 1 存在问题及解决措施 1．6ram，深 1．5mm，螺距 50ram)，两个螺旋槽在起始 中国石油集团海洋工程有限公司拥有 1470kW 位置相差 180。。 三用工作船6艘，全部使用喷水组合舵。从最初建 2 拆卸组合舵方案 造的两条船(中油海221／222)组合舵的使用情况来 根据上述分析，无论是矫正舵壳，还是解决中、 看，先后出现中舵杆卡死、转不到位、中舵杆与外舵 外舵杆摩擦副润滑问题，组合舵拆卸是不可避免的， 杆之间的润滑不到位三方面问题。我们分析中舵杆 如何顺利地拆卸组合舵是解决上述问题的关键。经 卡死有两个原因。 研究制定拆卸方案：即将舵托与泵壳体支架分界面 1)舵壳产生变形，中舵叶与舵壳间不能相对转 前移一定距离，把组合舵整体下移，拆开零部件。此 动 措施较繁琐，且对修船厂有一定的要求 (如需要加 舵壳为双壳体钢板焊接结构，内壳厚度 lOmm， 工分界面的端面等)，但此措施可行，能将组合舵拆 外壳厚度8mm，双壳内还设有纵横筋板支撑，整个 下，彻底解决问题。为验证分析的实效性，利用双车 结构的刚强度较强，其相对中间水平面的抗弯截面 倒车效果不好的 “中油海222”的组合舵进行修理 系数约在 108mm。。在船舶正常航行时，舵壳完全可 改造。 承受艉流场中的水动力，且安全系数较高，没有问 3 组合舵修理解决方案 题。除非舵壳受到外部强力的撞击 (比如强烈触 3．1保证中舵叶运转灵活的措施 底)，才会产生较大变形。若舵壳产生较大变形，中 1)在中舵叶的上下表面各切削2mm。舵系装 舵叶很有可能卡住，因为中舵叶与舵壳间的间隙很 配完毕后，中舵叶在0～45。范围内，其上表面与舵 小(间隙3mm)；这需要将舵壳及中舵叶拆下进行矫 壳的间隙为 2—4mm，下表面与舵壳间隙为 3— 正予以解决； 5ram； 2)中舵杆和外舵杆间因润滑失效不能相对转 2)在外舵柄和外舵杆侧面钻注油孔，安装舵系 动 时使外舵杆与中舵杆之间充满油脂，确保轴承滑滑 中舵杆和外舵杆之间有上下两个摩擦副，上面 和防止舵杆锈蚀； 的摩擦副有润滑，使用过程中一般没有问题，而下面 3)针对中舵杆上摩擦副处锈蚀比较严重的情 的摩擦副润滑条件恶劣，如果使用时间长(比如2— 况，修理时更换全部的骨架油封及上下摩擦副，并在 3年)，可能会造成中舵杆转动不灵活。 摩擦副上加工螺纹润滑槽； 这可以通过改进润滑方式进行解决。解决方案 4)关于右舵杆顶部跳动超差问题。由于右外 为：上摩擦副铜套的内表面、下摩擦副铜套的外表面 舵杆内衬套 I内径无余量，如果舵杆上车床车削，至 各加工两个螺旋式润滑用槽 (截面为半圆形：半径 少要车掉20个丝以上，这样就造成配合间隙过大，