贸易依存度与间接腹地 近代上海与华北腹地市场.pdfVIP

贸易依存度与间接腹地: 近代上海与华北腹地市场 ( 山东社会科学院历史所 250002) : , , , 。, , 。, , , , ) ) ) ) ) ) 。 。 : 所谓腹地是 与沿海口岸有稳定经济联系, 在商品流通、金融汇兑、资本和产业结构上有较稳定 关系的内地区域。通常学术界认为, 对于近代上海而言, 长江下游的江浙地区以及更大范围的长江流 域地区才是其真正有意义的腹地, 彼此间的经济互动, 对于城市发展和腹地经济变迁具有实质性的影 响; 至于华北地区, 则单纯视为天津、青岛、烟台等口岸的腹地, 上海与华北地区的关系只是中心口岸 影响扩展的余波, 联系性质带有零散、断续的特征, 因而相关的研究便成为上海口岸与腹地研究的残 余领域, 未能引起应有的重视。 一般说来, 关于近代口岸与腹地的研究沿循的是一种口岸与直接腹地的认识路径, 所考察的对象 多是港口直接的市场与金融辐射区, 很少将口岸的层级关系和近代以来交通条件的改善等因素纳入 视野。但是, 鉴于华北腹地区域经济同江浙地区以及长江流域地区存在的差异, 上海口岸与华北腹地 的关系显然难以简单地沿用以往直接腹地的概念来认识。为此, 本文尝试引入贸易依存度和间接腹 地的概念, 以中心口岸、区域口岸、直接腹地、间接腹地四者间的层级复合关系作为分析框架, 将华北 腹地) ) ) 区域口岸同上海口岸的互动关系, 作为导致华北腹地商品市场变迁的一项重要历史与空间 诱因, 借以理解变迁的含义与意义。 一、贸易依存度: 上海与华北三口岸 近代上海与华北腹地的关系具有两种空间模式, 一种是一般意义上的或传统的口岸与腹地关系 模式, 这种关系为口岸与腹地的直接联系, 或者说表现为口岸向腹地的简单扩展, 口岸与腹地间的商 品、资本流动是一种直接的方式, 不需要有中间环节, 因而腹地可以定义为口岸的直接腹地。后一种 则是在近代交通工具和金融汇兑条件下发展起来的形式, 表现为一种复杂的层级关系, 中心口岸城市 上海通过与次一级的区域口岸及区域中心市场的经济联系, 与区域口岸的腹地建立起间接的关系, 使 之成为自身的间接腹地, 并通过间接腹地实现中心口岸) ) ) 腹地跨区域性的扩展与延伸。 从历史的角度看, 两种模式也可以说表现为两种前后相继的发展趋势。清代, 华北沿海民船港即 与上海有着传统的民船贸易, 黄、渤海沿海出产的农产品经由天津、胶州、涛雒港、石臼所等民船港, 由 民船输往上海。1911 年, 上海与山东沿海的民船航运贸易总额为5 622 201银两, 占上海与国内各港民 # 33 # 中国经济史研究 2008 年第1 期 船贸易总额的23% , 其中输往上海的货物总值为3 422 359 两; 自上海输入的货物总值为2 199 842 ¹ 两。 民国后, 上海与华北沿海地区一直保持和延续着这种联系。尽管这种联系比较直接, 但是因无 大的集散市场和城市吐纳分销, 故商品流通规模有限, 范围狭小, 形不成有纵深度的腹地。天津、烟 台、青岛开埠后, 民船港贸易便不再是上海与华北腹地联系的主要形式, 以通商口岸为纽带的间接联 系成为主要形式。 19 世纪60 年代天津、烟台的开埠, 标志着华北腹地经济发展的历史性转折。口岸所蕴涵的新经 济因素的影响, 通过不同途径和方式不断渗透到腹地, 形成了口岸与腹地经济的互动。近代上海与华 北腹地的经济关系, 首先体现在它对华北口岸的贸易影响上, 而这种影响又集中反映在华北各主要口 岸对上海的贸易依存度上。 从开埠到20 世纪初, 天津口岸贸易基本以沿海转口贸易为主, 而上海无疑是与之贸易最繁盛的 口岸, 贸易额一直在天津沿海贸易中占据首位。1890 年代, / 与天津来往土货之口, 计上海、汉口、福 州、香港及广东等口为首, 但几乎全数经由上海转运0。天津虽系当时国内消纳洋货最多的口