地铁票价制定方法及案例.pdfVIP

财 务 弓I孥 汴 地 铁 蕖 价 莽==『定 方 法 及 条 例 口侯晶晶 王德峻 在我国，地铁票价属于政府定价 36．4万人次 ，很快地下降到调价后的 经济发展水平、政府对轨道交通资金 范围，并实行政府价格决策听证制 28．86万人次 ，与之前相 比，客流下 和政策上的扶持策略、轨道交通的综 度 。票价管制的四大政策 目标为：从 降了7．7万人次。 合效益等。③西安市公共交通策略。 整体长期的角度促进社会分配效率、 第 三阶段 ：2000年 12月一2007年 主要因素为 ：提升公共交通服务水平 激励地铁运营企业提高运营效率、维 12月，这一阶段持续了7年的时间。 上的扶持策略，促进城市公共交通方 护运营企业发展潜力、充分考虑居民 在此阶段的客流绝对增长量和增长速 式协调发展的策略，促进城市公共交 收入承受能力。 率远大于第一阶段。随着2、3、4号 通优先发展的策略。④交通需求管理 一 ． 影响票价的要素 线开通 ，轨道交通局部网络优势初步 手段 。主要 因素为：促进轨道交通线 1．城 市轨道 交通影响客流发展 的 形成，客流呈快速增长的态势，13均 路交通需求发展的管理策略。⑤地铁 因素 。 以香港地铁为例。香港地铁 客流从2000年上半年 的27．49万稳步 二号线潜在乘客经济承受能力。主要 自1979年开始运作以来 ，地铁 已成为 增加到2007年 的216．8万人次，客流 因素为 ：潜在乘客的收入水平 、出行 香港公共交通运输网络的主要工具。 增长率在16％一28％之间波动。 习惯 (时空分布、方式选择 )、出行 2007年12月2日，地铁与九铁的车务 第四阶段：2008年1月到今后的一 的价值观念 (方便、快速、舒适、安 运作正式合并。合并后的综合铁路系 段时期 ，随着2007年年底 “三线两 全等 )、对服务水平的需求状态、交 统全长 168．1公里 ，由9条市 区线共 段”开通 ，线路规模进一步扩大，网 通支出占可支配收入的比例等。⑥轨 8o+车站组成。香港地铁 日乘客量超 络效应 日益凸显，上海轨道交通 网络 道交通 的服务水平。主要因素为 ：地 过220万人次 ，是世界上最繁忙的铁 客流量次又一次刷新历史最高 ，继 铁二号线与其它交通方式尤其公共交 路系统之一 。 2008年 1月 18日f周 五 )客 流 达 到 通方式在服务水平上的比差 (服务水 根据资料分析，1997年到2006年 321．4万人 ，2月22(周六)达到322．8万 平包括：价格、快捷性、舒适性、安 客流变化基本稳定 ，在一3％到3％之 人次后 ，2月29日(周五)以346．4万人 全性等 )。与一号线接轨后与其它交 间波动，但在2004年客流增长较大， 次再创新高，较前一记录净增23．6万 通方式尤其常规公交在服务水平上的 主要是2003年受 “非典”的影响居 民 人次 ，而换乘客流更是首次突破百 比差。⑦地铁二号线交通需求量及分 出行受到限制，到 “非典”结束后 ， 万 ，达到106．2万人次 。在2008年一 布。主要因素为：辐射范围 (直接辐 2004年居民出行增大。2008年客流增 20I2年还将建成270km的线路 ，网络 射 范围、考虑换乘 的间接辐射 范 长较快 ，主要是2007年12月2Et，地 规模极大扩大，网络密度极大提高， 围)，辐射范 围内的人 口、用地性 铁与九铁的车务运作正式合并，票价也 轨道交通网络的客流将 以前所未有的 质 、就业 、公共交通客流量及分布 进行相应的调整，从而引起客流增加。 高速度增长 ，并担任起城市公共交通 (时空分布 )、公交站点布局、出租 2．票价与客流关系。以上海地铁 骨干作用 ，占全市公交 出行总量的比 车乘客流量流向、与一号线接轨后其 为例 。第一阶段 ：1995年的地铁1号 例得到很大提高，将接近43％。 需求量变化等。 线正式开通一1999年2月，持续约4年 3．西安市地铁二号