大跨度公路隧道软弱围岩浅埋偏压段施工技术.pdfVIP

第36卷第3期 湖 南 交 通 科 技 V0lJ36No．3 2010年 9月 HUNAN COMMUNICATION SCIENCEAND TECHNOLOGY Sep．2010 文章编号：1008·844X(2010)03—0092—03 大跨度公路隧道软弱围岩浅埋偏压段施工技术 胡古月 (湖南省交通科学研究院，湖南 长沙 410015) 摘 要：针对高速公路大跨度隧道在软弱围岩、富水、浅埋、偏压等复杂情况下，讨论了进 洞、开挖施工方法，介绍了具有针对性的施工技术方案和具体的施工参数。 关键词：大跨度 ；公路隧道 ；软弱地质；浅埋偏压；开挖施工 中图分类号：U455．49 文献标识码 ：B 随着国民经济的发展，交通流量逐步增大，带动 岩结构松散 ，纵 向拱背裸露，两侧偏压大。在大跨度 公路交通建设蓬勃发展，双向六车道高速公路成为 隧道的进洞、开挖方案的选择上有2种意见：一种是 建设的主流公路，大跨度的三车道隧道逐渐增多，经 施做明洞，其余暗洞为长管棚注浆超前支护，侧壁导 过近几年的施工摸索，针对大跨度隧道施工方法 日 坑先墙后拱法(双侧壁法)施工；另一种意见是先开 趋完善，但在不 良地质地段施工，大跨度隧道的施工 挖设计 12m明洞，利用边仰坡开挖土对冲沟进行回 难度大、技术复杂，工程界仍在逐步积累经验。在福 填，采用注浆对回填段进行加固，然后用长管棚注浆 建泉三高速公路顶冬坑隧道左线出口进洞施工中， 进行超前支护，冲沟段暗做，侧壁导坑先墙后拱法施 通过边仰坡加 固、地表回填、地表锚杆及超前小导管 工 。我们对这2种意见进行了分析，认为：如果冲沟 注浆固结、上半断面环向切槽开挖、下半断面边槽开 浅埋段明做，因土质松散，需放缓边坡，大大增加了 挖等项技术组合采用，在冲沟浅埋、围岩松散软弱的 洞 口土方开挖数量，且对洞 口山体扰动大，加上施工 不利地形地质条件下，实现了安全进洞，顺利渡过浅 期间适逢雨季，既不安全也不经济；长管棚注浆超前 埋偏压段。 支护，需施作混凝土套拱作管棚导向墙，且长管棚的 施作工序繁杂，施工成本高，双侧壁导坑施工工序 1 工程概况 多，大部分临时支护需拆除，费工、费时、费料，且临 隧道全长 1284m，为双向六车道分离式隧道， 时的侧壁支撑和拱部联结几成直角，形成应力塑性 位于泉州南安市码头镇。设计最大开挖 宽度 区，松散的土层情况下塑性区随围岩变形逐步扩大， 17．64m，最大开挖面积 165．45m ，最大开挖高度 在联结处背后极易造成小的塌腔，存在塌方隐患。 12．24m，采用曲墙三心圆拱轮廓净空。隧道通过地 经过反复论证比选及征求专家意见，决定采用上下 段属 中低 山区、地形变化大 、地质条件极为复杂 ，其 断面先拱后墙 的进洞方案。具体做法是 ：将 12m明 中出口端左侧覆盖层厚不足 10m，右侧覆盖层厚 洞改为大拱脚明拱暗墙，以进一步减少明洞开挖数 13．4—17．913m，覆盖层呈倾斜坡度 ，存在浅埋偏压 量，减小因开挖对山体产生的扰动；利用临时边仰坡 现象。从地质剖面揭示，围岩表层为 1～2m厚腐植 挖下的土对浅埋段冲沟进行分层夯实回填；边仰坡 土，以下为亚粘土或强风化凝灰熔岩，处于节理裂隙 喷锚加固，防止雨季滑塌；回填段采用锚杆固结；为 密集带，岩体破碎，呈碎裂状结构，左侧半断面岩体 安全起见暗洞进 口施做30m