安全轮辋装置设计.pdfVIP

维普资讯 · 安全轮辋装置设计 · 文章编号：1002-4581(2007)03-0004-03 安全轮辋装置设计 吴海川 Hai—chuan (北京汽车研究所有限公司，北京 100079) 摘 要 ：汽车安全轮辋装置是安装在无内胎轮胎的轮辋上，在爆胎后汽车还可以继续行驶的辅助装置。若能稳定 轮胎的支撑高度。就可以减少爆胎时车辆的倾斜程度 ，减轻甚至防止事故的发生 ，延长行驶时间。而安全轮辋装置就是提 高轮胎的支撑高度。起到防止轮胎被进一步破坏。延长行驶时间的作用，也使汽车不再需要携带备胎。针对现有轻型车辆 (总质量3500kg以内)多采用无内胎轮胎的特点，设计一套辅助系统，安置在轮胎内部车轮轮辋处 ，可以达到上述 目的。 汽车安全轮辋装置的结构设计、强度计算与校核、材料的选择、与轮辋的连接方式、不同轮胎的通用性、加工工艺、安装安 全轮辋装置后车轮的动平衡以及对安全轮辋装置实验的分析与总结是文中的重点。 关键词：安全轮辋装置；安全轮胎；尼龙；动平衡 中图分类号：U463．342．02 文献标识码 ：A 要在不改变现有车辆性能和尺寸结构的前提下 1 设计背景和 目的 进行设计。相关要求如下 ： (1)不能改动现有轮胎的形状和尺寸； 近年来随着中国汽车行业的迅猛发展，汽车 (2)能满足现有车轮对动平衡的要求； 交通事故发生率越来越高。据美国汽车工程师学 (3)在轮胎 失压 的情况下能持续行驶 会 (SAE)统计，高速公路上发生的交通事故中， 40-50km(我国现有的汽车维修服务网相临网点 有 70％是由于爆胎引起的。普通轮胎爆胎后，胎 间最大的距离为40km)； 高急剧下降，导致车辆发生严重侧偏甚至倾覆。 (4)对车辆行驶和操控性能无影响； 对于不具备更换轮胎条件的人员和场所而言，在 (5)能适应不同的轮辋。 轮胎失压后，还可以继续行驶是保证人身安全、 防止盗抢事件、避免交通事故的有效方法。 4 方案选择 2 设计任务 4．1安全轮辋装置结构形式的选择 本设计给出的支撑物形式有弹性支撑物式 安全轮辋装置是针对现有轻型车辆 (总质量 和刚性支撑物式。弹性支撑物式是采用具有一定 3500kg以内)多采用无内胎轮胎的特点，安置在轮 支撑刚度的可变形材料 ，质量轻，能保持轮胎的 胎内部的一套辅助系统。结构设计、材料选择、连接 缓冲特性，但会因为变形发热而使轮胎失效。而 方式、安全轮辋装置的通用性是本设计的重点。 刚性支撑物式采用刚性材料，机械强度大，支撑 效果好，在爆胎之前支撑物与轮胎内壁无接触， 3 设计要求 避免了