二冲程发动机气缸套温度场和热应力仿真计算开题报告.docVIP

北京航空航天大学本科生毕业设计（论文）开题报告 姓 名 学号 专 业 热能与动力工程（汽车内燃机） 题 目 二冲程发动机气缸套温度场和热应力仿真计算 指导教师 一、研究本课题的背景 随着现代内燃机强化程度的不断提高，国内外的研究人员对活塞的热负荷进行了大量的研究，而对气缸套的研究相对较少。但理论和实验事实表明，设计不合理的气缸套同样对内燃机的可靠性产生重要影响。随着内燃机不断地向强化、增压的方向发展，内燃机受热零件的热负荷加剧，也就越来越引起人们对气缸套热负荷研究的重视。由于强化、增压后气缸内每循环供油量增加，从而使单位气缸容积的热量显著增加，同时气缸中的温度和压力也随之急剧升高，因而组成燃烧室的主要零件气缸套的热负荷显著增加。而且，随着内燃机功率的不断提高，气缸套的工作条件日趋恶劣，它既承受机械负荷，又承受热负荷，内壁与最高温度达2 300～2 800 K的高温燃气接触，外壁又被冷却介质所包围。过高的温度和过大的温度梯度将使气缸套产生巨大的热变形，正常的间隙被破坏，润滑情况变恶劣，磨损增大，甚至龟裂。而且在内燃机工作过程中，气缸套的热变形对性能的影响要大于机械变形对性能的影响。所以，热负荷问题成为气缸套设计研究中必须考虑的重要问题。 二、研究目的及意义 内燃机的气缸是气体压缩、燃烧和膨胀的空间, 并为活塞起导向作用。燃烧过程中燃气的最高温度可达2800K左右, 因此缸套的内壁直接受到高温高压燃气的作用, 而它的外侧又被冷却介质包围, 在内外壁如此大的温差下, 气缸套将会产生一定的热应力及热变形。由于气缸套是一薄壁圆筒形零件, 缸套的不正常变形将破坏活塞与缸套间的正常间隙, 导致工作过程的恶化, 所以气缸套的设计应保证将热应力及热变形控制在一定的范围内。内燃机燃烧室的传热过程可分为：缸内燃烧放热，部件间传热(气缸盖、气缸体、活塞组一气缸套)，冷却介质散热三部分，这三部分传热过程的相互作用对内燃机各项性能指标产生十分重要的影响。内燃机传热研究与内燃机设计的其它领域联系非常紧密，是内燃机设计的三大组成部分之一，是联系工作过程和强度设计的重要桥梁。然而，由于以前技术条件不允许，研究人员只能通过实验方法测量，然后通过假定条件拟合从而得出结论。从上世纪七十年代起，数学方法在工程领域中广泛应用，其中有限元思想及方法给研究人员带来了极大地便利。 本毕业设计在分析气缸套温度场和热应力影响因素的基础上，以某二冲程发动机的双金属气缸套为例，采用有限元分析方法，计算并分析其温度场和热应力。根据计算结果对气缸套的结构设计提出修改意见或合理化建议。发动机的基本参数为：缸径(行程，功率转速kW/rpm）=。 二、研究主要内容 以给定的发动机基本参数为依据，按照给定的气缸套几何模型,导入HYPERMESH软件，并进行有限元网格划分。结合传热学理论及相关经验公式，确定气缸套内外壁的换热边界条件。利用ANSYS有限元分析软件进行仿真计算，计算并分析二冲程发动机气缸套的温度场和热应力。依据计算结果对气缸套的结构设计提出修改意见或合理化建议。 三、研究步骤、方法及措施 准备并学习软件相关知识，到网上下载与课题有关的各种文献资料； 阅读相关文献，导入缸套实体模型； 对缸套模型进行网格划分； 根据传热学理论及相关公式，建立导热微分方程及边界条件； 对模型进行加载、求解； 根据所得结果分析温度场及热应力； 根据分析结果，对气缸套的结构设计提出修改意见或合理化建议。 四、研究进度计划 第1周：下载与课题有关的文献资料，学习ANSYS和HYPERMESH软件； 第2周：撰写开题报告，阅读相关文献； 第3周：开题答辩； 第4~5周：导入缸套几何模型，并进行网格划分； 第6~7周：根据传热学理论及相关公式，确定内外壁换热边界条件； 第8周：中期检查； 第9~10周：对缸套模型的加载、求解； 第11~12周：根据计算结果分析缸套的温度场和热应力； 第13周：针对分析所得结果，对气缸套的结构设计提出修改意见或合理化建议； 第14~15周：撰写论文并制作PPT； 第16周：毕设答辩。 五、参考文献 [1]曹海滨.柴油机缸套有限元热负荷分析中边界条件的确定.青岛远洋船员学院学报，2005年第2期. [2]刘月花，毕玉华，申立中，颜文胜，沈颖刚，雷基林.柴油机气缸套温度场有限元分析.拖拉机与农用运输车，2006.06. [3]袁银南，王忠，孙平，陈笃红.小缸径风冷柴油机热负荷的研究.农业机械学报，2005.06. [4]杜发荣，姬芬竹.风冷柴油机气缸盖、气缸套温度分布均匀性的试验研究.拖拉机与农用运输车，2000年第5期. [5]王希珍，严兆大，周军.柴油机缸套热负荷评估的分析及实验研究方法.内燃机工程，2001年第4期. [6]曹海滨.船用630